Является ли мозамбикский пролив важной транспортной артерией
Перейти к содержимому

Является ли мозамбикский пролив важной транспортной артерией

  • автор:

Сингапур

Сингапу́р — высокоразвитое островное город-государство на южной оконечности полуострова Мала́кка (Малайский полуостров) в Юго-Восточной Азии. Столица — Сингапур. Площадь — 718,3 км² (171-я в мире) в 2014 г. (более 130 км² было намыто с исходных 581 км² в 1960-х гг., намыв новых островов и расширение старых продолжается). Величина населения (оценка 2019 года) — 5 703 570 человек (114-е место в мире). Премьер-министр — Ли Сянь Лун (с 12 августа 2004) — старший сын бывшего премьера Ли Куан Ю, президент — Халима Якоб (с 14 сентября 2017 года).

  • 1 История
  • 2 Население
  • 3 Экономика
    • 3.1 Обслуживание морской торговли
    • 3.2 Авиация
    • 3.3 Промышленное производство
    • 3.4 Экономические проблемы
      • 3.4.1 Дефицит территории
      • 3.4.2 Внешний долг

      История

      Сингапур: Тоталитарное общество будущего (Роман Романов). Видео от PolitRussia.

      • III век. Первое упоминание Сингапура в китайских хрониках.
      • XV—XVI века. Сингапур находится в состав малайзийского султаната Джохор.
      • 1617 год. Сингапур атакован португальскими войсками во время Голландско-португальской войны.
      • 6 февраля 1819 года. Представитель Британской Ост-Индской компании Томас Стамфорд Раффлз заключил договор с султаном Джохора, в результате чего в Сингапуре была организована торговая зона, в которой было разрешено селиться представителям разных этнических групп.
      • 1867 год. Сингапур стал колонией Британской империи, которая начала развивать его как важный порт по пути в Китай.
      • 15 февраля 1942 — 2 сентября 1945. Сингапур оккупирован японцами в ходе Второй мировой войны
      • 1951 год. Сингапур стал самоуправляемым государством в составе Британской империи.
      • 1959 год. Премьер-министром Сингапура по итогам выборов становится Ли Куан Ю, возглавляющий Партию народного действия.
      • 1963 год. По итогам референдума Сингапур вошёл в Федерацию Малайзия вместе с государством Малайская Федерация, и бывшими британскими колониями Северное Борнео и Саравак.
      • 1965 год. 7 августа 1965 в результате конфликта Сингапур вышел из состава Малайзии, а 9 августа 1965 года провозгласил независимость.
      • 1959-1990 годы. Правление Ли Куан Ю в должности премьер-министра — за 30 лет Сингапур превратился из богатого по меркам тогдашней Восточной Азии, но бедного по западноевропейским меркам государства в одну из самых развитых стран в мировом масштабе, сумев воспользоваться своим выгодным местоположением и став одним из важнейших международных транспортных хабов. С 1965 по 1990 годы подушевой ВВП в стране вырос с $400 до $12,2 тыс.
      • 1990-2004 годы. Премьер-министром Сингапура стал Го Чок Тонг из правящей Партии народного действия, Ли Куан Ю занял при нём должность старшего министра и сохранил своё решающее политическое влияние. В этот период Сингапур вошёл в десятку самых богатых стран мира.
      • 2004 год. Правительство Сингапура возглавил 52-летний Ли Сянь Лун — старший сын Ли Куан Ю, одновременно занявший также пост министра финансов.

      Население

      Население Сингапура — 5,607 млн человек [1] (на конец 2016 года, в 2005 году — 4,42 миллиона). Огромную роль в росте населения играет иммиграция. К иммигрантам предъявляются жёсткие требования — фактически идёт отбор по профессиональному уровню и прочим способностям.

      Большинство населения составляют китайцы — 76,8 %. В отличие от соседней Малайзии, малайцы в Сингапуре составляют меньшинство — 13,9 %. Выходцы из Индии составляют 7,9 % (2012), из них крупнейшая группа — тамилы. Государственные языки — английский, малайский, стандартный китайский и тамильский.

      Сингапур занимает второе место среди стран мира по плотности населения.

      Экономика

      Панорама Сигапура

      Обслуживание морской торговли

      Cвоим экономическим благополучием Сингапур обязан расположению в самом загруженном проливе в мире — Малаккском проливе, главной транспортной артерии нашей планеты. Малаккский пролив обслуживает примерно четверть всей мировой морской торговли, через него ежегодно проходит около 50 тысяч судов. Именно благодаря Малаккскому проливу стало возможным существование города-государства Сингапур, порт которого является одним из крупнейших в мире. Если бы не непрерывный поток судов, разумеется, Сингапур и близко не сумел бы развить экономику до нынешних своих объёмов. Малаккский пролив весьма важен, в частности, для Китая — через этот пролив Китай получает 4,5 млн баррелей нефти ежедневно, 80 % от всего объёма импорта. Однако Малаккский пролив, к сожалению, очень уязвим — причём не только для пиратов, но и для террористов.[2][3]

      Авиация

      Сингапурский международный аэропорт Чанги является одним из крупнейших в Юго-Восточной Азии, пассажирооборот — свыше 36 млн человек в год, грузооборот — свыше 1,9 млн тонн. В аэропорте базируется основной перевозчик Сингапура — Сингапурские авиалинии (член авиационного альянса Star Alliance).

      Промышленное производство

      Сингапур является крупным экспортёром электроники, фармацевтики, информационных технологий, нефтепродуктов и переработанного натурального каучука.

      • 2 % — процессоры.
      • 27 % — прочие микросхемы.
      • 4 % — электронные компоненты.
      • 4 % — аминосоединения с кислородной функциональной группой.
      • 4 % — медикаменты.
      • 4 % — прочие продукты полимеризации.
      • 3 % — нуклеиновые кислоты и гетероциклические соединения.
      • 3 % — циклические углеводороды.
      • 2 % — cульфаниламиды.
      • 2 % — вакцины.
      • 2 % — битумы.
      • 3 % — печатная продукция.

      Экономические проблемы

      Дефицит территории

      Сингапур — очень маленькая страна и испытывает огромный дефицит для дальнейшего развития жилой застройки, промышленности и транспортной инфраструктуры. Намыв новых территорий — это сравнительно дорогостоящее мероприятие, к тому же страна достаточно плотно окружена акваториями, принадлежащими Малайзии и Индонезии.

      Сингапур практически на 100 % зависит от импортных поставок продовольствия, воды и энергии.

      Внешний долг

      Сингапур часто приводят в качестве положительного примера успешного развития государства. Дескать, и коррупции там почти нет, и граждан так жестоко наказывают за любую мелочь, что они почти не нарушают закон. Но есть нюанс: по состоянию на 2019 год внешний долг Сингапура составляет 346 % к ВВП (в 2015 году — даже 382 % от ВВП [4]). Это значит, что экономика Сингапура, мягко говоря, нездорова.

      Экономическое чудо Сингапура

      Немалую роль в сформировании данного мифа сыграл сам Ли Куан Ю. В своей книге «Сингапурская история: из „третьего мира“ — в „первый“» он пишет:

      Для того чтобы за три десятилетия пройти путь от бедности до процветания, нам пришлось преодолеть практически непреодолимые препятствия.
      Сингапур преодолел проблемы бедности, свойственные странам «третьего мира».
      В 1959 году, когда я стал премьер-министром, объем валового национального продукта (Gross Domestic Product) на душу населения составлял 400 долларов США.

      Остановимся на последнем пункте — ВВП на душу населения в 400 долларов — это много или мало? По данным Всемирного Банка[5] ВВП на душу населения США в 1960 году составлял 3007 долларов, а Сингапура — 428 долларов. Но США на тот момент была самой богатой страной капиталистического мира, обгоняя более чем в два раза даже совсем не бедные Францию или Великобританию. Соседями Сингапура в данном рейтинге на тот момент являлись такие страны, как Португалия (360 долларов), Испания (396 долларов), Япония (479 долларов), Греция (533 долларов). То есть страны Южной Европы и Япония, которые хотя испытывают экономические трудности в наше время, но являются развитыми странами теперь и были далеки от реальной бедности уже в середине XX века. При этом среднее значения ВВП на душу населения по Восточной и Южной Азии на тот момент было 147 и 83 долларов, соответственно. Сингапур, Япония и Гонконг (429 долларов) на тот момент были самыми процветающими странами и территориями на тот момент во всём Дальнем Востоке. Для сравнения, другой азиатский тигр — Южная Корея — в 1960 году стартовала с уровня 155 долларов на человека, Таиланд — со 101 доллара, а Малайзия, от которой отделился Сингапур, имела 235 долларов.

      Характерно, что в той же книге, но в другой главе Ли Куан Ю сам же пишет, что Сингапур был очень важным городом Британской империи и де-факто являлся «столицей» их владений в Азии:

      Созданный англичанами в качестве торгового форпоста, он постепенно стал центральным пунктом их всемирной морской империи.

      То есть такая «столица» по определению не могла быть бедной по сравнению с окрестными странами и имела серьёзную фору при дальнейшем экономическом развитии. К примеру, Санкт-Петербург и Стамбул хоть и потеряли столичный статус практически 100 лет назад, всё ещё являются вторым и первым по величине городами в России и в Турции, а также важными экономическими и транспортными центрами. Да, минусом для Сингапура была внезапно свалившаяся на голову независимость и отсутствие провинций, поэтому важно было сохранить и расширить экономические связи с соседними странами. Создание в 1967 году Ассоциации государств Юго-Восточной Азии ( АСЕАН ), одним из основателей которой стал Сингапур, решило данную проблему и позволило Сингапуру стать экономическим центром данного региона. А опасения Ли Куан Ю о том, что в Малайзии к власти могут прийти малайские националисты и начнут блокаду, перекроют поставки воды и т. п., так и остались опасениями.

      В целом Сингапур представляет собой отличный пример того, как грамотно распорядиться колониальным наследием, причём довольно большим. Но настоящим примером того, как превратиться из бедной страны в богатую, Сингапур не может являться из-за довольно высоких стартовых позиций и специфического статуса города-государства с населением всего лишь 1,65 млн человек в 1960 году. При этом настоящий пример превращения действительно бедной 25-миллионной Южной Кореи в ныне богатую страну изобилует малоприятными моментами и не настолько красочен, чтобы об этом писать воодушевляющие книги.

      Отношения с Россией

      Сингапур и РФ (локатор).png

      1 июня 1968 года СССР установил дипломатические отношения с недавно объявившей независимость республикой. Сингапурское посольство находится в Москве, российское посольство в Сингапуре. [6] Действуют межправительственные соглашения «об избежании двойного налогообложения и предотвращении уклонения от налогообложения в отношении налогов на доходы» и «о поощрении и взаимной защите капиталовложений». Товарооборот между странами в 2014 году достиг 8,5 миллиардов долларов. [7]

      В 2015 году сингапурская компания Baoli bitumina Singapore (BBS) объявила о намерении вложить 2,7 миллиарда долларов в инфраструктурные проекты на Дальнем Востоке России (в Хабаровском крае и Приморье). В частности, предполагается строительство в РФ высокотехнологичного завода по производству битума, а также портовых сооружений. [8]

      12 ноября 2018 года Владимир Путин впервые посетил Сингапур в связи с 50-летием установления двусторонних отношений. В Сингапуре российский Президент принял участие в саммите АСЕАН (Ассоциация государств Юго-Восточной Азии) и в саммите стран Восточной Азии.[9]

      Сравнение России и Сингапура

      Критики России часто пишут, что Россия должна стыдиться того, что на свете есть такие страны, как Сингапур. Дескать, маленький Сингапур безо всяких ресурсов построил свободный демократический город-сад, а огромная Россия страдает от авторитаризма, коррупции и нехватки денег.

      Это критическое сравнение несостоятельно по следующим причинам:

      • Сингапур — это фактически город, а не государство, и сравнивать его нужно не с Россией, а с Санкт-Петербургом например. Ведь петербуржцы тоже могут сказать, что месторождений нефти и газа в Санкт-Петербурге нет, однако это не мешает мегаполису демонстрировать весьма неплохие даже по сравнению с нефтеносными регионами финансовые результаты.
      • Сингапур — довольно-таки авторитарное государство, власть в стране можно охарактеризовать как наследственно-выборную диктатуру. У власти с 1959 года — более полувека — находится Партия народного действия, в 2012 году её представители занимали 82 из 84 мест в парламенте. В течение полувека страной вручную управлял один человек — Ли Куан Ю (премьер-министр, затем старший министр и министр-наставник). Он вникал в мельчайшие детали и регулировал все вопросы, в том числе гигиену и правила этикета. В том числе он лично проверял претендентов на брак с правительственными служащими (обычно на основе коэффициента интеллекта) и определял, сколько детей у них должно быть. [10]
      • В Сингапуре жесточайшим образом ограничивается оппозиция и свобода слова. Оппозиционеров Си Шуньцюаня и Дж. Б. Джеяретнама преследовали годами. Джеяретнама все его два пятилетних срока в качестве оппозиционного члена парламента обвиняли во множестве нарушений, от клеветы до нецелевого использования фондов. Во время своего второго депутатского Джеяретнаму пришлось 11 раз участвовать в судебных тяжбах по обвинению в диффамации, что в итоге довело его до банкротства. В последние годы жизни этот высококлассный юрист был вынужден торговать своими книгами о сингапурской политике на перекрестках или у метро, так как ни один книжный магазин не взял бы их.[11]
      • Сингапур отнюдь не является оплотом гражданских свобод, в стране действует жёсткая система штрафов и даже применяются телесные наказания. За относительно мелкие нарушения общественного порядка — такие как рисование на стенах, например — сингапурцев наказывают публичной поркой и ударами бамбуковой палкой. Кстати, даже привыкшие к плётке в руках государства западные туристы были так впечатлены жёсткостью правоохранителей Сингапура, что дали городу прозвище «Fine City», что можно перевести и как «прекрасный город», и как «город штрафов».
      • Сингапур отнюдь не является обществом дешёвого потребления и экономических свобод. Так, например, при покупке автомобиля надо заплатить такой налог, что автомобиль в Сингапуре обойдётся в несколько раз дороже, чем в других странах. Мало того. Даже этим сверхдорогим автомобилем можно будет свободно пользоваться только 10 лет. Дальше потребуется продлевать (за большие деньги) разрешение на автомобиль — а если этого не сделать, автомобиль будет отобран и отправлен на утилизацию.
      • Сингапур является обществом тотальной слежки. Само собой, Сингапур нашпигован видеокамерами, которые следят за каждым чихом граждан. Мало того — все автомобили и мотоциклы в Сингапуре в принудительном порядке оснащаются средствами для автоматической оплаты платных дорог и парковок. Так как платных дорог в маленьком Сингапуре хватает, а парковки так и вовсе платные почти все, властям не составляет труда следить за всеми маршрутами автомобилистов.
      • В Сингапуре, несмотря на значительное богатство, всё же есть трущобы и бедняки. В этих трущобах живут неквалифицированные наемники из Бангладеш, Китая и т. д. Собственно, адовы условия проживания напару с крайне несправедливой оплаты труда и стали одной из причин забастовки водителей транспорта пару лет назад.
      • В Сингапуре нет бесплатной медицины. Есть часть пенсионного фонда, под названием MediSave, которую при определенных условиях разрешается использовать для оплаты некоторых медицинских услуг. однако эта часть никогда не покрывает 100 % расходов, то есть как минимум половину приходится платить из собственного кармана. Полноценная медицинская страховка стоит огромных денег, которых у среднего сингапурца просто нет.
      • Сингапурские граждане живут под гнётом кредитов. Средний сингапурец, как и средний житель большинства западных стран и восточноазиатских «тигров», обвешан кредитами и живет от зарплаты до зарплаты всю свою жизнь.
      • Утверждение о том, что якобы, в отличие от России «Сингапур не имеет ресурсов» — манипулятивно. Как уже было сказано выше, Сингапур обладает выгодным экономико-географическим положением, которое само по себе уже является очень важным ресурсом. Обладать таковым намного удобнее, чем, например, обладать запасами нефти и газа в Западной Сибири. Потому что для того, чтобы получить прибыль от нефтегазовых месторождений необходимо осуществить масштабные инвестиции в геологоразведку, добычу полезных ископаемых, их доставку из тайги и болот, необходимо так же найти рынок сбыта для углеводородов. Сингапур же просто стоит на таком месте, которое кораблю, плывущему из Европы на Дальний Восток, обогнуть крайне сложно. С очень высокой вероятностью такое судно заглянет в Сингапур для дозаправки или текущего ремонта. Находясь в ключевом узле торговых путей крайне выгодно развивать не только транспортные услуги, но и торговлю и производство, так как в такое место проще инвестировать, проще завозить и вывозить товары.

      Ссылки

      Бывший
      СССР
      Россия • Азербайджан • Армения • Белоруссия • Грузия • Казахстан • Киргизия • Латвия • Литва • Молдавия • Таджикистан • Туркмения • Узбекистан • Украина • Эстония
      Азия Афганистан Бангладеш • Бахрейн • Бруней Бутан • Восточный Тимор • Вьетнам • Израиль • Индия • Индонезия • Иордания • Ирак • Иран • Йемен • Камбоджа • Катар • Кипр • Китай • Кувейт • Лаос • Ливан • Малайзия • Мальдивы • Монголия • Мьянма • Непал • ОАЭ • Оман • Пакистан • Саудовская Аравия • Северная Корея • Сингапур • Сирия • Таиланд • Турция • Филиппины • Шри-Ланка • Южная Корея • Япония
      Африка Алжир • Ангола • Бенин • Ботсвана • Буркина-Фасо • Бурунди • Габон • Гамбия • Гана • Гвинея-Бисау • Джибути • ДРК • Египет • Замбия • Зимбабве • Кабо-Верде • Камерун • Кения • Коморские Острова • Кот-д’Ивуар • Лесото • Либерия • Ливия • Маврикий • Мавритания • Мадагаскар • Малави • Мали • Марокко • Мозамбик • Намибия • Нигер • Нигерия • Республика Гвинея • Республика Конго • Руанда • Сан-Томе и Принсипи • Сейшельские Острова • Сенегал • Сомали • Судан • Сьерра-Леоне • Танзания • Того • Тунис • Уганда • ЦАР • Чад • Экваториальная Гвинея • Эритрея • Эсватини • Эфиопия • ЮАР • Южный Судан
      Европа Австрия • Албания • Андорра • Бельгия • Болгария • Босния и Герцеговина • Ватикан • Великобритания • Венгрия • Германия • Греция • Дания • Ирландия • Исландия • Испания • Италия • Лихтенштейн • Люксембург • Мальта • Монако • Нидерланды • Норвегия • Польша • Португалия • Румыния • Сан-Марино • Северная Македония • Сербия • Словакия • Словения • Финляндия • Франция • Хорватия • Черногория • Чехия • Швейцария • Швеция
      Океания Австралия • Вануату • Кирибати • Маршалловы Острова • Микронезия • Науру • Новая Зеландия • Палау • Папуа — Новая Гвинея • Самоа • Соломоновы Острова • Тонга • Тувалу • Фиджи
      Северная
      Америка
      Антигуа и Барбуда • Багамы • Барбадос • Белиз • Гаити • Гватемала • Гондурас • Гренада • Доминика • Доминикана • Канада • Коста-Рика • Куба • Мексика • Никарагуа • Панама • Сальвадор • Сент-Винсент и Гренадины • Сент-Китс и Невис • Сент-Люсия • США • Тринидад и Тобаго • Ямайка
      Южная
      Америка
      Аргентина • Боливия • Бразилия • Венесуэла • Гайана • Колумбия • Парагвай • Перу • Суринам • Уругвай • Чили • Эквадор
      Частично признанные
      и непризнанные
      Абхазия • Западная Сахара • ИЭА • Косово • Палестина • Приднестровье • Северный Кипр • Сомалиленд • Тайвань • Южная Осетия
      Исторические Австро-ВенгрияГДР • ДНР • Запорожская областьКорея • Крым • ЛНР • Нагорный КарабахХерсонская областьЧехословакияЮгославия
      См. также НАТО • ОБСЕ • Лига арабских государств • Евросоюз • Евразийский Союз • Страны по ВВП (ППС) на человека • Страны по индексу образования • Список стран (страны с ограниченным признанием) • Недружественные страны • Дружественные страны
      Члены
      АСЕАН
      Бруней • Вьетнам • Индонезия • Камбоджа • Лаос • Малайзия • Мьянма • Сингапур • Таиланд • Филиппины
      Страны-наблюдатели Восточный Тимор • Папуа — Новая Гвинея
      Азия Бангладеш • Бруней • Индия • Кипр • Малайзия • Мальдивы • Пакистан • Сингапур • Шри-Ланка
      Африка Ботсвана • Габон • Гамбия • Гана • Замбия • Камерун • Кения • Лесото • Маврикий • Малави • Мозамбик • Намибия • Нигерия • Руанда • Сейшельские Острова • Сьерра-Леоне • Танзания • Того • Уганда • Эсватини • ЮАР
      Европа Великобритания • Мальта
      Океания Австралия • Вануату • Кирибати • Науру • Новая Зеландия • Папуа — Новая Гвинея • Самоа • Соломоновы Острова • Тонга • Тувалу • Фиджи
      Северная
      Америка
      Антигуа и Барбуда • Багамы • Барбадос • Белиз • Гренада • Доминика • Канада • Сент-Винсент и Гренадины • Сент-Китс и Невис • Сент-Люсия • Ямайка
      Южная
      Америка
      Гайана • Тринидад и Тобаго

      Проливы Индийского океана

      Третий по величине океан в мире, Индийский океан, простирается между Африкой, Австралией и южным побережьем Евразии. Площадь поверхности океана составляет 76,1 миллиона квадратных метров. Расположенный на неглубоких глубинах Зондского желоба, желоб Сунда глубиной не менее 7209 метров является самой глубокой точкой когда-либо зарегистрированной. Его средняя глубина 3711 м, что выше средней глубины Атлантического океана (3597 м), делает его вторым по глубине. Несмотря на меньшее количество заливов и проливов, чем в Атлантическом и Тихом океанах, Индийский океан имеет несколько отличительных проливов и часто упоминается как Северный Индийский океан.

      Проливы Индийского океана

      Индийский океан на карте

      Индийский океан славится своими проливами, которые не только являются важными морскими путями, но и обладают удивительной красотой и разнообразием природы. Они протягиваются на протяжении тысяч километров, связывая различные части океана и оказывая огромное влияние на климат и экологическую ситуацию в этом регионе.

      Баб-эль-Мандебский пролив

      Один из важных проливов в индийском океане – Баб-эль-Мандебский пролив. Красное море связано с Аденским заливом каналом, который тянется от мыса Деханеб до города Моха на восточном берегу. В его средней части пролив сужается до 15 миль и делится на два прохода – Лардж-стрейт и Смолл-стрейт. Лардж-стрейт чаще используется судами, а также имеет систему разделения движения, которая обеспечивает эффективное движение морского транспорта. Смолл-стрейт, напротив, предназначен для каботажного плавания.

      Поверхностные течения в Баб-эль-Мандебском проливе формируются под влиянием господствующих ветров и состоят из приливных и дрейфовых течений. Приливное течение направлено на северо-запад, а отливное на юго-восток, и их продолжительность примерно одинакова – 12 часов. Приливные течения имеют среднюю скорость примерно 1,2 узла. Приливное течение разделяет юго-восточную оконечность острова Перим на пару струй, которые окружают юго-западный берег острова, одно приливное течение движется к Смолл-стрейт, а другое приливное течение окружает юго-восточный берег. Течение рядом с Смолл-стрейт проходит в самой северной точке острова, разделяясь на две ветви – одна проходит на северо-северо-запад, одна струя идет точно вокруг острова Перим и следует за западной стороной, поворачивая на юго-восток на обратном пути, а другая идет по маршруту на юго-восток.

      Ормузский пролив

      Вторым важным проливом в индийском океане является Ормузский пролив. Являясь важнейшей артерией международной энергетической отрасли, данный пролив представляет собой один из основных маршрутов транспортировки нефтепродуктов. Здесь осуществляются перевозки до 20 млн баррелей нефти в день через международные суда, что эквивалентно 20% мирового потребления жидких углеводородов. Большая часть этих объемов распределяется между странами-членами ОПЕК. Катар, как один из крупнейших в мире экспортеров сжиженного газа, поставляет почти весь свой импорт СПГ через весь Ормузский пролив. Пролив является естественным продолжением Персидского и Оманского заливов, пересекая барьер для заливов, и после прохождения его суда погружаются в Аравийский и Индийский океаны. Саудовская Аравия, Ирак, Иран, Кувейт, Катар и Бахрейн, наряду с другими арабскими странами имеют свою добычу нефти и газа, растущую вдоль побережья Персидского залива. Иран находится на северном побережье Ормузского пролива, в то время как Оман и ОАЭ размещены на южном побережье. Танкеры, перевозящие самый большой груз, могут проходить через пролив без каких-либо проблем из-за обширных транспортных коридоров, которые простираются более чем на 100 метров. Ширина пролива составляет всего две мили в самом узком месте, где он имеет ширину 21 морскую милю, с шириной двух судоходных коридоров, разделенных двухмильной буферной зоной. Появление европейских морских империй совпало с ростом борьбы за господство над торговым путем в Индийский океан. Через пролив перевозились специи, которые представляли собой верхнюю ценность. Португальцы, которые стремились регулировать импорт и экспорт специй из Азии в Европу, не смогли добиться монополии на торговлю специями, что стало возможным только с захватом острова Ормуз в начале 1500-х годов. Значение пролива снизилось по мере развития торговли специями, чаем, азиатскими товарами и другими товарами вдоль Красного моря и южного побережья Африки.

      Интересный факт! Ормузский пролив стал жизненно важным источником глобальной энергетической безопасности из-за растущей роли Ближнего Востока в качестве основного источника поставок углеводородов на мировой рынок.

      Мозамбикский пролив

      Мозамбикский пролив, расположенный в западной части Индийского океана, является самым длинным в мире в 1760 км. Согласно исследованиям, начало пролива можно проследить до временных рамок примерно 150 миллионов лет назад. Африканский континент откололся и сформировал остров Мадагаскар, который затем разделился на Индостан и остров Мадагаскар, между которыми образовался Мозамбикский пролив.

      Пролив Сунда

      Пролив Сунда назван в честь индонезийского «па-судан», который также имеет название «Западная Ява». Пролив, соединяющий два океана Индийский и Тихий также соединен с этим проливом, который разделяет индонезийские острова Суматра и Ява. Пролив имеет минимальную ширину около 24 км и длину около 130 км. Глубина восточной части составляет около 12 метров, а в западной – до 40 метров, что делает его непригодным для прохода тяжелых судов, включая современные танкеры. В прошлом данный пролив был важным торговым путем, но с течением времени его значение снизилось. В результате обрушения породы в 535 году пролив приобрел свою современную форму.

      Пролив Дункан

      Пролив Дункан, также известный как Перекресток Дункана, представляет собой водный путь, разделяющий остров Ратленд на севере и Малый Андаман на юге. Находящийся в Индийском океане, этот пролив имеет ширину около 48 км (30 миль). Он соприкасается с Бенгальским заливом на западе и Андаманским морем на востоке. Пролив Дункан находится в исключительной экономической зоне Индии и охраняется объединенными тройными службами андаманского и никобарского командования Вооруженных сил Индии. Его глубина достигает минимума в 21,9 метра и располагается между островами Южный Андаман и Северный Братский остров.

      Пролив Десятый Градус

      Пролив Десятый Градус, находящийся ниже пятнадцатой широтной параллели, является одним из проливов, соединяющих Бенгальский залив и Андаманское море. Проходя между Андаманскими и Никобарскими островами, этот пролив имеет ширину около 140 км. Его глубина достигает 1280 метров.

      Пролив Грейт-Чаннел

      Пролив Грейт-Чаннел является самым глубоким и широким проливом, соединяющим Андаманское море и Индийский океан. Его глубина составляет около 1800 метров. Находясь в пределах материковой отмели, этот пролив служит путем сообщения между Андаманским морем и морями Тихого океана. В северной части пролива располагается широкая материковая отмель шириной от 150 до 400 км.

      Полкский пролив

      Полкский пролив расположен между Индией и самой северной точкой Шри-Ланки, в Индийском океане. Он связан с северо-восточным Бенгальским заливом и юго-западным заливом Маннар и сравнительно широк, колеблясь от 55 до 137 км (109 до 131 мили). Он расположен между 49 до 105 миль (155 до 155 миль) и восточный залив Бенгалии. Глубина пролива варьирует от 2 до 9 метров, а его общая длина составляет 150 км. Пролив назван в честь английского деятеля Роберта Полка. На южном конце пролива находятся мелководные рифы, образующие Мост Рамы, а также небольшие острова возле полуострова Джафны. Большинство судов избегает опасных вод этого пролива, хотя существует также поезд-паром, который пересекает пролив на расстоянии 20 миль (32 км) между Дханушкоди (Индия) и Талайманнаром (Шри-Ланка).

      Пролив Восьмого Градуса

      Пролив Восьмого Градуса, также известный как Пролив Васильева, остается загадкой для исследователей разных наук. Многое о его местоположении вызывает споры и неопределенности. Некоторые ученые считают, что пролив находится где-то в неизведанных глубинах океана, в то время как другие отрицают его существование. Хотя точное местонахождение Пролива Восьмого Градуса остается неизвестным, есть некоторые признаки того, что он может находиться в западной части Тихого океана. Однако эти предположения требуют дальнейших исследований и экспедиций для подтверждения.

      Интересный факт!

      Первые упоминания о проливе были найдены в древних картографических работах, но конкретных данных о его географическом положении не предоставлено. Это привело к появлению мифов и легенд об этом загадочном проливе.

      Новости международной логистики, торговли и грузовых перевозок

      Утвержден проект строительства высокоскоростной автомагистрали Санкт-Петербург – Владивосток

      Сегодня правительство России утвердило проект строительства высокоскоростной автомобильной дороги, которая протянется от Санкт-Петербурга до Владивостока. Отдельные участки будущей многополосной трансконтинентальной магистрали уже существуют, на других строители в ближайшее время начнут заниматься прокладкой подъездных путей и созданием обходов крупных городов. На пресс-конференции после заседания коллегии Минтранса вице-премьер Марат Хуснуллин рассказал о некоторых деталях проекта:

      – Участок от Санкт-Петербурга до Москвы, включая обход Твери, будет запущен уже 17 июля этого года. Трасса до Казани полностью готова. До конца нынешнего года мы планируем доехать до Екатеринбурга, одновременно продолжаем работу на участке Екатеринбург – Тюмень. Параллельно с этим мы ведем работу по обходу городов, например, Тюмени и Омска, занимаемся расширением федеральных дорог с двух до четырех полос. То есть мы разложили всю дорогу по интенсивности, разложили по деньгам, и до 2030 года везде, где есть узкие места, которые являются лимитирующими, мы планируем завершить работы.

      28 марта 2024 года

      В 2023 году по Северному морскому пути было перевезено 36 миллионов тонн грузов

      Согласно отчету Минтранса России, объем грузоперевозок по Северному морскому пути в 2023 году составил рекордные 36,25 миллиона тонн, что в пять раз больше лучших показателей советского времени. Заместитель председателя правительства РФ Александр Новак, отвечающий за развитие маршрута, считает, что в следующем году по нему будет перевезено как минимум на 10% грузов больше.

      «Мы рассчитываем, что на 2024 год мы должны выйти на уровень около 40 миллионов тонн. Транзит, возможно, будет несколько больше, чем в 2023 году. В прошлом году было 2,1 миллиона тонн, а в 2024-м будет около 2,5–3 миллионов тонн. Львиную долю составят перевозки нефти и газа с сырьевых проектов, которые реализуются в арктической зоне России. Также планируется перевозить продукцию «Норникеля», везти транзитом другие грузы на восток СМП из Мурманска», — отметил вице-премьер.

      27 марта 2024 года

      Россия поддержала инициативу создания зерновой биржи БРИКС

      В ближайшее время на зерновом рынке грядут кардинальные перемены. Россия и другие страны, входящие в состав БРИКС, намерены создать собственную зерновую биржу. По сути это будет означать конец безраздельного доминирования на мировом рынке зерна западных и в первую очередь американских компаний.

      Зерновая биржа стран БРИКС объединит крупнейших в мире покупателей и экспортеров зерновых культур. По данным министерства сельского хозяйства РФ, в прошлом году на страны-члены БРИКС (Бразилия, Россия, Индия, Китай и Южная Африка) пришлось около 42% мирового производства (почти 1,2 миллионов тонн) и 40% мирового потребления. В этом году с учетом Саудовской Аравии, Египта, Объединенных Арабских Эмиратов, Ирана и Эфиопии объем производства зерна в блоке составит более 1,24 миллиардов тонн, а потребление — 1,23 миллиардов тонн.

      20 марта 2024 года

      В этот день 20 марта 1914 года американский инженер Август Чарльз Фрюхауф представил изобретенный им автомобильный полуприцеп, с которого началось триумфальное шествие этого вида транспорта по планете.

      Кто изобрел автомобильный полуприцеп?

      Одним из самых ярких инженерных озарений ХХ века в области грузовых перевозок стало изобретение полуприцепа. Как появилась идея его создания, и почему он так стремительно завоевал популярность, оттеснив обычный прицеп на второй план?

      13 марта 2024 года

      В апреле в России заработает национальная цифровая транспортно-логистическая платформа

      Начиная с 1 апреля в Российской Федерации начнется тестирование национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП). На первом этапе с ее помощью можно будет отслеживать грузопотоки в морских портах. Далее в течение девяти месяцев планируется поэтапно запустить в работу четыре сервиса: «единое окно» выдачи перевозочных, товаросопроводительных и разрешительных документов; цифровой профиль участника платформы; предоставление информации о движении грузов (прослеживаемость); предоставление информации о перевозках и объектах транспортно-логистической инфраструктуры.

      В 2025 – 2026 годах должны войти в строй еще восемь сервисов и подсистем к НЦТЛП, с тем чтобы в первом квартале 2027 года запустить всю систему в опытную эксплуатацию. В базовую архитектуру НЦТЛП войдет портал сервисов для взаимодействия с федеральными и региональными органами власти и органами местного самоуправления. Для этого будет налажен обмен данными с инфосистемами налоговой и таможенной служб, КПС «Портал Морской порт», госсистемой электронных перевозочных документов, Госуслугами и т.п. Также запланирована интеграция НЦТЛП с зарубежными логистическими платформами. Пока рассматриваются китайская LOGINK, индийская ULIP и ИИС ЕАЭС.

      29 февраля 2024 года

      В развитии БАМа и Транссиба мы в свое время «зевнули», но теперь должны наверстать и наверстаем

      Сегодня Владимир Путин выступил с очередным посланием Федеральному собранию. Вот, что он сказал по поводу развития инфраструктуры в нашей стране:

      – Основой транспортного коридора «Север – Юг», который свяжет Россию со странами Ближнего Востока и Азии, станут не только автомобильные маршруты, но и бесшовное железнодорожное сообщение на всем протяжении от наших портов на Балтике и Баренцевом море до побережья Персидского залива и Индийского океана. Мы будем наращивать пропускную способность железных дорог в южном направлении, что позволит активно использовать портовые мощности Азовского и Черного морей.

      Запускается третий этап расширения Восточного полигона железных дорог – БАМа и Транссиба. В свое время мы, извините за моветон, «зевнули» немножко, вовремя кое-что не сделали, ну ладно – теперь должны наверстать и наверстаем. До 2030 года их пропускная способность возрастет со 173 до 210 миллионов тонн в год. Одновременно должны получить развитие и порты Ванино и Советская Гавань.

      В зоне особого внимания – дальнейшее развитие Северного морского пути. Мы приглашаем зарубежные логистические компании и государства активно использовать возможности этого глобального транспортного коридора. В прошлом году по нему прошло 36 миллионов тонн груза. Обращаю Ваше внимание, коллеги: это в пять раз больше рекордного показателя во времена Советского Союза – в пять раз! Обеспечим круглогодичную навигацию на Севморпути. Будем увеличивать обороты наших северных портов, включая Мурманский транспортный узел, и, конечно, наращивать арктический флот, – отметил в своем выступлении президент России.

      20 февраля 2024 года

      Сегодня специалисты группы компаний «Бамтоннельстрой-Мост» завершили проходку нового (второго) Дуссе-Алиньского тоннеля протяжённостью 1824 метра. Бригады тоннельщиков сошлись на 950-м метре со стороны восточного портала. Министр транспорта России Виталий Савельев, принимавший участие в торжественной церемонии, сказал: «Символично, что сбойка тоннеля проходит в год 50-летия с начала строительства БАМа».

      Трое суток секса за ударный труд, или как строили Дуссе-Алиньский тоннель

      Первые строительные работы на БАМе стартовали в 1932 году, а не в 1974-м, от которого обычно ведут отсчет истории магистрали. Однако в советское время об этом предпочитали стыдливо умалчивать потому, что подавляющую часть рабочих и значительную часть инженеров на строительстве дороги в 1930-40-х годах составляли заключенные. Для того, чтобы мотивировать их трудиться ударными темпами, руководство лагерей порой шло на весьма неординарные меры.

      19 февраля 2024

      Доходы Египта от проводки судов по Суэцкому каналу сократились вдвое

      Сегодня, выступая на открытии Международной энергетической выставки-шоу EGYPES-2024, президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси заявил о том, что Суэцкий канал, являющийся одним из главных источников доходов страны, в последнее время дает в два раза меньше денег, чем прежде.

      – Ситуация в секторе Газа и связанные с ней события сказываются и на Египте: в частности, Суэцкий канал раньше приносил не менее десяти миллиардов долларов каждый год, однако сейчас мы наблюдаем снижение доходности на 40-50%, – отметил египетский лидер.

      По данным руководителя управления Суэцкого канала Усама Рабиа, в январе доходы канала сократились на 41% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а количество судов, прошедших по Суэцкому каналу, снизилось на 30% при уменьшении тоннажа на 41%. В целом из-за атак йеменских хуситов на суда в Красном море объем мировой торговли сократился более, чем на процент. Сейчас среднее число контейнеров, ежедневно перевозимых по Красному морю, не превышает 200 000 штук, в то время, как в октябре 2023-го по этому маршруту каждый день доставлялось более 500 000 контейнеров.

      15 февраля 2024 года

      Мурманский порт принял первое судно типа Panamax

      Пресс-служба «Национальной транспортной компании» сообщила, что отныне Мурманский морской торговый порт может принимать суда класса Panamax. Сегодня к нему причалило первое такое судно – «AYTEN CEBI», плавающее под флагом Мадейры. Для того, чтобы это стало возможно, проектную глубину одного из причалов увеличили до 12,35 метра, а длину причальной линии – до 284 метров. В реализацию проекта было инвестировано 3,6 миллиардов рублей.

      Причал №2, о котором идет речь, был построен в 1916 году и реконструирован в 1962 году. На момент начала работ причал не эксплуатировался уже на протяжении десяти лет. Проведенная вторая реконструкция позволила увеличить мощность причала до 5 миллионов тонн в год.

      12 февраля 2024 года

      Европейский центробанк боится импортозамещения

      На сайте ЕЦБ опубликован доклад «Макроэкономические последствия переориентации глобальных цепочек поставок», посвященный исследованию среднесрочных и долгосрочных эффектов импортозамещения в Европе. Отвечая на протекционистские меры со стороны Соединенных Штатов и Китая, руководство ЕС взяло курс на стимулирование внутреннего производства с целью отказаться от ввоза извне некоторых видов промышленной продукции.

      При этом негативные последствия, которые может вызвать импортозамещение, пугает еврочиновников едва ли не больше, чем риск остаться в какой-то момент без нужных китайских или американских товаров. «Попытка снизить зависимость от иностранных поставщиков и дополнительно стимулировать внутреннее производство в Европе может обернуться не только крупными тратами «переходного периода», но и долгосрочным негативом – от ускорения инфляции до сокращения объема глобальной торговли» – отмечается в документе.

      26 января 2024 года

      Сегодня на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге состоялась закладка универсального атомного ледокола «Ленинград». Судно будет построено в рамках федерального проекта «Развитие Северного морского пути» и станет пятым серийным или шестым по счету атомным ледоколом проекта 22220.

      Кто и когда построил первый в мире ледокол?

      На сегодняшний день Россия обладает самым мощным и многочисленным ледокольным флотом в мире. И только у нас в распоряжении есть атомные ледоколы. А с чего всё начиналось? Когда в нашей стране появился первый ледокол?

      19 января 2024 года

      Йеменские хуситы атаковали американский танкер Chem Ranger в Аденском заливе

      Вчера около 21:00 по местному времени в Аденском заливе произошла ракетная атака на принадлежащий Соединенным Штатам танкер Chem Ranger. Сообщение об обстреле судна баллистическими ракетами размещено в официальном аккаунте Центрального командования Пентагона в социальной сети X. Инцидент произошел в 87 милях юго-восточнее йеменского порта Эль-Мукалла. По данным американских военных, ракеты упали в воду, не причинив судну никакого вреда.

      Йеменский телеканал Al Masirah со ссылкой на военное руководство движения «Ансар Аллах» распространило информацию о том, что ракеты, выпущенные по танкеру, перевозящему горючее для нужд армии США, попали в цель. Вне зависимости от того, чьи сведения верны, сам факт обстрела нефтеналивного судна на важнейшем транспортном маршруте несомненно добавит аргументов в пользу временного отказа от использования Суэцкого канала.

      12 января 2024 года

      Атаки йеменских хуситов привели к удвоению ставок морского фрахта

      Газета «Financial Times» со ссылкой на аналитиков лондонской судоходной компании Clarksons, опубликовала информацию о том, что число контейнеровозов в устье Красного моря, которые следуют в Суэцкий канал или из него, в первую неделю января сократилось на 90% в годовом выражении. Одновременно с этим, кратно возросло количество судов, идущих в обход Африки. Если 21 декабря 2023 года по этому маршруту двигалось 155 судов вместимостью 1,9 млн TEU, то по данным на 9 января 2024 года вдоль мыса Доброй Надежды шло уже 364 контейнеровоза вместимостью 4,2 млн TEU.

      Удлинение пути привело к росту сроков доставки из Азии в Европу с семи до двадцати дней, а также к удвоению ставок фрахта. К примеру, цена доставки контейнера из Шанхая в Роттердам увеличилась с 1 667 долларов США в декабре 2023 года до 3 577 долларов в январе 2024-го, а стоимость транспортировки контейнера из Шанхая в Геную выросла с 1 956 до 4 178 долларов.

      10 января 2024 года

      Правительство России планирует кратно увеличить протяженность и количество беспилотных коридоров

      Агентство «РИА Новости» со ссылкой на зампреда российского правительства Дмитрия Чернышенко сообщило о том, что к 2030 году протяженность беспилотных коридоров в нашей стране вырастет до 19,5 тысяч километров. Их число также планируется увеличить. На сегодня в России действует девять экспериментальных режимов для тестирования беспилотных систем: три наземных и шесть авиационных.

      Первым этапом проекта «Беспилотные логистические коридоры» стал запуск автономных грузоперевозок на трассе М-11 «Нева». По ней беспилотные грузовики уже прошли около шестисот тысяч километров без единой аварии и перевезли более десяти тысяч тонн грузов. Дальнейшее активное внедрение грузовых дронов, по расчетам Минтранса, должно привести к увеличению на 25% средней скорости коммерческих перевозок и к снижению себестоимости транспортировки грузов, что, в свою очередь, позволит кратно увеличить долю России в перевозках на маршруте «Китай – Европа».

      1 января 2024 года

      В Красном море горит контейнеровоз компании Maersk

      Йеменские хуситы сделали своеобразный новогодний подарок руководству Maersk, да и всем грузоперевозчикам, использующим маршрут через Суэцкий канал. В субботу вечером они атаковали контейнеровоз Hangzhou, принадлежащий датской компании. Контейнеровоз шел под флагом Сингапура.

      Примерно в 20:30 по местному времени, когда судно находилось в южной части Красного моря, с территории, контролируемой движением «Ансар Аллах», была выпущена баллистическая ракета, которая попала в контейнеровоз, вызвав сильный пожар. Начиная с 19 ноября 2023 года, это была уже двадцать третья атака хуситов на коммерческое судно, связанное, по их мнению, с Израилем.

      30 декабря 2023 года

      В этот день 30 декабря 1937 года Силван Голдман, владелец сети универсальных продуктовых магазинов в штате Оклахома придумал конструкцию первой в мире продуктовой тележки.

      Продуктовая тележка: история главного символа революции в розничной торговле

      Как стать мультимиллионером, имея скромный стартовый капитал или вообще начав с нуля? Отличный пример того, как это можно сделать, продемонстрировали предприниматель Силван Голдман и инженер Орла Уотсон, сумевшие перевести процесс продуктового шоппинга из категории «тяжелый физический труд» в категорию «развлечение» и заработавшие на этом огромное состояние. Именно благодаря этим двум сообразительным джентльменам в супермаркетах появились знакомые нам всем продуктовые корзины на колесах.

      29 ноября 2023 года

      Доктрина Монро возвращается: Аргентина официально отозвала заявку на вступление в БРИКС

      Прошел всего месяц с небольшим после избрания Хавьера Милея на пост президента Аргентины, а страна уже покидает объединение БРИКС, полноправным участником которого она стала 24 августа нынешнего года наряду с Ираном, Саудовской Аравией, Египтом, Эфиопией и Объединенными Арабскими Эмиратами.

      Сегодня Буэнос-Айрес официально уведомил руководство государств БРИКС о своем решении. В письмах, которые были направлены президенту России Владимиру Путину, председателю КНР Си Цзиньпину, президенту Бразилии Луису Инасиу Луле да Силве, премьер-министру Индии Нарендре Моди и президенту ЮАР Сирилу Рамафосе, сказано, что новые власти Аргентины «в настоящее время считают нецелесообразным свое участие в объединении». Поддержанный американцами и настроенный на сотрудничество исключительно с США новоизбранный аргентинский лидер выполняет обещание, данное в ходе предвыборной кампании.

      21 декабря 2023 года

      Скоростная автомобильная трасса Москва – Казань полностью открыта

      Сегодня Владимир Путин в режиме видеоконференции принял участие в церемонии открытия завершающих участков автомобильной дороги М-12 «Восток» до Казани. Строительство скоростной автомобильной дороги между Москвой и Казанью протяженностью 810 километров завершено на семь месяцев раньше срока. Благодаря новой автостраде время в пути от Москвы до столицы Татарстана сократится с двенадцати до шести с половиной часов.

      Федеральная трасса М-12 «Восток» Москва – Казань – Екатеринбург – Тюмень, общая протяженность которой составит 1980 километров, является одним из основных участков международного транспортного маршрута «Россия». В 2024 году магистраль планируется продлить до Екатеринбурга, а в 2025-м – до Тюмени.

      – Сегодня мы делаем еще один важный шаг в развитии трассы М-12 «Восток», которая станет частью международного, евразийского транспортного маршрута «Россия». Трасса проходит через Московскую, Нижегородскую, Владимирскую области, Республику Чувашию и, конечно, через Татарстан и, безусловно, повысит их инвестиционную привлекательность, будет способствовать созданию рабочих мест, строительству жилья, открытию и росту компаний в промышленности, в сельском хозяйстве, в логистике, в сфере услуг. Так всегда бывает: дорога появляется, и сразу жизнь бьет ключом, – отметил президент России.

      18 декабря 2023 года

      Министерство обороны США объявило о начале операции по защите судоходства в Красном море и Аденском заливе

      Сегодня министр обороны Соединенных Штатов Ллойд Остин объявил о начале проведения операции «Страж процветания», целью которой будет защита, а если потребуется, то и разблокировка, судоходства в Красном море и Аденском заливе. В состав коалиции, собранной американцами, вошли двадцать государств, хотя военные корабли пока согласились предоставит только три из них. Помимо Америки, представленной тремя эсминцами типа Arleigh Burke, в патрулировании примет участие британский эсминец HMS Diamond, а также греческий фрегат.

      Поводом для проведения операции стали нападения йеменских хуситов на десять коммерческих судов, принадлежащих израильским бизнесменам или направлявшихся в израильские порты. В результате этих атак четыре из пяти крупнейших мировых контейнерных линий – CMA CGM, MSC, Maersk и Hapag-Lloyd, на которые приходится более половины всей контейнерной вместимости, заявили о временном прекращении транспортировки грузов через Суэцкий канал.

      12 декабря 2023 года

      На автозаводе в Калуге, вместо тягачей Volvo, будут выпускать грузовики под маркой Next

      Судьба калужского автомобильного завода АО «Автомобильное моторное общество» (АМО) группы «Промышленные инвестиции», который ранее занимался выпуском грузовиков Volvo Trucks, прояснилась окончательно. Предприятие займется изготовлением крупнотоннажных грузовых автомобилей под брендом Next. Они будут собираться из машинокомплектах автомобилей «Урал», поставляемых в Калугу из города Миасса Челябинской области.

      – Сегодня со всей ответственностью я могу констатировать, что завод на 100% готов к полноценной работе, все необходимые подготовительные мероприятия завершены, – подчеркнул генеральный директор «Промышленных инвестиций» Андрей Александров в интервью телеканалу «Россия», добавив, что «ожидается расширение номенклатуры выпускаемой продукции в партнерстве с российскими и китайскими автоконцернами, локализация иностранных машин и компонентов, а также создание нового бренда российских грузовиков».

      2 декабря 2023 года

      Ровно 200 лет назад, 2 декабря 1823 года президент Джеймс Монро выступил с ежегодным посланием Конгрессу, в котором впервые открыто заявил о желании Соединенных Штатов иметь свою сферу влияния в Западном полушарии, чем вызвал шквал возмущения значительно более мощных европейских великих держав.

      Доктрина Монро – 200 лет с момента первой американской заявки на статус сверхдержавы

      Что такое доктрина Монро, как она появилась, почему ее называют одной из основ американской внешней политики, и что из этого текста имеет смысл взять на вооружение нам в связи с желанием создать, а точнее воссоздать, собственную сферу политико-экономического влияния?

      27 ноября 2023 года

      Армения богатеет на реэкспорте

      Евразийский банк развития опубликовал прогноз роста экономики Армении в 2023 году. Согласно документу, ВВП страны увеличится по итогам нынешнего года на 7,5%, что будет рекордным показателем для государств ЕАЭС. База этого роста была заложена еще в 2022 году, за двенадцать месяцев которого товарооборот между Россией и Арменией вырос на 96%, по сравнению с предыдущим годом, достигнув уровня в 140 миллиардов рублей.

      При этом как в прошлом, так и в этом году главным драйвером роста двусторонней торговли является реэкспорт европейских товаров. К примеру, экспорт автомобилей из Армении в Россию после начала СВО вырос в 225 раз. В интервью агентству Armenpress заместитель министра финансов Армении Ваан Сирунян отметил: «За девять месяцев 2023 года почти 85-процентному росту экспорта товаров в Россию по сравнению с аналогичным периодом прошлого года ощутимо способствовал реэкспорт – около 80,6 процентного пункта. Экспорт товаров армянского происхождения способствовал росту всего на 4,4 процентного пункта».

      25 ноября 2023 года

      Босфор не справляется с ростом потока грузовых судов

      Информационное агентство Deniz Haber Ajansi опубликовало интервью министра транспорта и инфраструктуры Турции, Абдулкадира Уралоглу, в котором чиновник предупредил о том, что в течение трех – четырех лет время ожидания прохода грузовых судов через Босфор увеличится с нынешних четырнадцати часов до четырех – пяти дней. Многие наблюдатели сочли это заявление вкладом в продвижение идеи об ускорении строительства Стамбульского канала, который должен разгрузить Босфор. Однако есть и объективные причины для такой пессимистичной оценки.

      Число морских терминалов в Турции за последние двадцать лет увеличилось в полтора раза – со ста сорока девяти в 2002 году до двухсот семнадцати в 2023-м. Грузооборот турецких портов в прошлом году составил более 540 миллионов тонн. Согласно прогнозам экспертов, несмотря на некоторое снижение в нынешнем году, поток грузов через турецкие порты в ближайшие пять лет может вырасти на 20 – 25 %, что несомненно приведет к пробкам на Босфоре.

      21 ноября 2023 года

      Интерес Китая к Севморпути растет на фоне конфликта в секторе Газа

      После начала военной операции израильской армии в секторе Газа резко возросла опасность блокирования основных грузовых маршрутов, проходящих через Ближний Восток. Поначалу многие эксперты скептически отнеслись к возможности повторения событий 1967 года, когда движение по важнейшей транспортной магистрали было перекрыто на восемь лет. Однако после захвата йеменскими хуситами грузового судна Galaxy Leader стало ясно, что судоходство в ближневосточном регионе находится под угрозой.

      На этом фоне целый ряд китайских чиновников и дипломатов синхронно высказались за более активное использование Севморпути. В частности, заместитель директора Института международных отношений при Китайском народном университете Цзинь Цаньжун заявил: «Что касается Северного морского пути, то мы, конечно же, надеемся на этот новый маршрут доставки грузов между Европой, Россией и Восточной Азией. Потому что сейчас у нас есть только путь через Суэцкий канал, но это очень опасно, особенно когда продолжается кризис в Газе, который является большой опасностью для Суэцкого канала».

      12 ноября 2023 года

      Правительство России продолжит вкладывать средства в развитие беспилотных грузовых перевозок

      Сегодня заместитель министра финансов РФ Ирина Окладникова сообщила о том, что правительство продолжит субсидировать эксперимент по перевозке грузов на полубеспилотных автомобилях по трассе М-11 «Нева». В 2024 году количество полудронов увеличится еще как минимум на двенадцать машин.

      Первые беспилотники поехали по трассе М-11 в июне этого года. Они созданы на базе магистрального тягача «Камаз-54901» и оснащены системами связи, навигации, технического зрения и обработки входящей информации. В принципе, принимающие участие в пробных поездках дроны могут двигаться (и уже двигаются) абсолютно автономно. Однако, согласно условиям эксперимента, на случай нештатных ситуаций, в кабине каждого грузовика в обязательном порядке находится водитель. Оттого эти машины и называют «полубеспилотными».

      23 октября 2023 года

      Цифровая платформа «Мой экспорт» объединит все меры господдержки для росийских экспортеров

      Выступая на форуме «Сделано в России», генеральный директор Российского экспортного центра (РЭЦ) Вероника Никишина сообщила, что на цифровой платформе «Мой экспорт» отныне будут аккумулированы все меры государственной поддержки для российских экспортеров, которые предоставляются как на федеральном, так и на региональном уровне.

      – Это будет обеспечено за счет интеграции информационной системы «Одно окно для экспортера» и информационных систем регионов. Такую бесшовную интеграцию мы уже сделали для экспортеров Московской области. И теперь они из личного кабинета своего информационного ресурса «Инвестпортал» видят также дополнительные меры, которые предоставляются РЭЦ. В ближайшее время подобная интеграция будет осуществлена с Санкт-Петербургом, плюс еще семь регионов России выразили желание подключиться к проекту – отметила госпожа Никишина.

      18 октября 2023 года

      Владимир Путин озвучил впечатляющие перспективы развития транспортной инфраструктуры в России

      Сегодня президент России выступил перед гостями форума «Один пояс, один путь» в Пекине, подробно остановившись на перспективных планах транспортного освоения территории нашей страны, которое вместе с реализацией китайского проекта «Пояс и путь» должно создать «единый транспортно-логистический каркас» Евразийского континента. Задачи подобного масштаба не ставились даже в советское время.

      – В европейской части России мы формируем международный коридор «Север – Юг», связывающий российские порты на Балтике и в Арктике с портами на побережье Персидского залива и Индийского океана. На всём маршруте – от нашего северного города Мурманска до иранского Бендер-Аббаса – будет обеспечено, как говорят специалисты, бесшовное железнодорожное сообщение.

      Ещё один транспортный меридиан с Севера на Юг пройдёт через Уральский регион России и Сибирь. Его ключевые элементы – это модернизация центрального участка Транссиба, включая Западно-Сибирскую железную дорогу на территории наших областей – Омской области, Новосибирской, Кемеровской, Томской областей, Алтайского края – это всё регионы Сибири России. Это также строительство Северного широтного хода, как мы его называем, – это ещё одна железнодорожная ветка с выходом к портам Северного Ледовитого океана и полуострова Ямал на севере российского Красноярского края – и новой Северо-Сибирской железнодорожной магистрали от Ханты-Мансийского автономного округа России до её стыковки с нашей крупнейшей железнодорожной сетью, с Транссибом и Байкало-Амурской магистралью.

      Одновременно работаем с зарубежными партнёрами над прокладкой железнодорожных маршрутов из Центральной Сибири в южном направлении – в сторону Китая, Монголии, портов Индийского и Тихого океанов.

      И наконец, ещё один коридор от Арктики на Юг мы планируем на Дальнем Востоке, его элементы также формируются. Это железнодорожная ветка от БАМа в Якутию, мосты через Лену и Амур – это огромные сибирские реки, Тихоокеанская железная дорога, модернизация автомобильных трасс, создание глубоководных терминалов на восточном участке Северного морского пути.

      Все эти транспортные коридоры с Севера на Юг – в европейской части России, в Сибири и на Дальнем Востоке – открывают возможность напрямую соединить, интегрировать Северный морской путь с крупными логистическими узлами на юге нашего континента, на побережье Индийского и Тихого океанов, – отметил Владимир Путин.

      Является ли мозамбикский пролив важной транспортной артерией

      Спонсор:

      Франция

      Шевалье

      Регистрация: 04.02.2008
      Адрес: Пять лет не меняется)))
      Сообщений: 4,526
      Нация: Франция
      Пол: Женский
      Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

      Каналы и проливы

      Во все века морские державы боролись за контроль над проливами. Строили каналы, за право обладания которыми народам приходилось расплачиваться кровью. А всё потому, что и те, и другие имели огромное значение для торговли. Эта тема посвящается водным артериям, ставшим неотъемлемой частью мореплавания.

      Последний раз редактировалось CLIPER; 08.10.2017 в 00:57 .
      Natali (18.11.2011), SkyReg11 (24.02.2018)
      Пущен по доске
      Регистрация: 15.10.2007
      Сообщений: 3,719
      Нация: Пираты
      Пол: Мужской
      Ответ: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

      ПРОЛИВЫ ПО ОКЕАНАМ

      Атлантический океан

      Спойлер:

      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

      Индийский океан
      Спойлер:

      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

      Северный Ледовитый океан
      Спойлер:

      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

      Тихий океан
      Спойлер:

      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

      Южный океан
      Спойлер:

      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

      Каналы
      Спойлер:

      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      • [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

      Последний раз редактировалось CLIPER; 18.03.2018 в 12:36 .
      Капитан 3-го ранга
      Человек года — 2008

      Спонсор:

      Франция

      Шевалье

      Регистрация: 04.02.2008
      Адрес: Пять лет не меняется)))
      Сообщений: 4,526
      Нация: Франция
      Пол: Женский
      Каналы и проливы: их значение для мировой торговли
      Суэцкий канал

      Суэ́цкий кана́л расположен в Египте между Порт-Саидом на Средиземном море и Суэцом на Красном море. Он находится к западу от Синайского полуострова, имеет длину в 163 километра. Канал позволяет водному транспорту проходить в обе стороны между Европой и Азией, не огибая Африку. До его открытия транспортировка осуществлялась путем разгрузки кораблей и сухопутной перевозкой между Средиземным и Красным морями.

      Спойлер:

      На сегодняшний день Суэцкий канал является главным бюджетообразующим проектом Египта. По словам некоторых специалистов, канал дает стране даже больше средств, чем добыча нефти, и намного больше, чем в настоящее время позволяет получать стремительно развивающийся в стране туризм.

      Античность
      Возможно еще во времена Двенадцатой Династии, Фараон Сенусерт III (1878 до н.э. — 1839 до н.э.) проложил с запада на восток канал, соединяющий Нил с Красным морем, для беспрепятственной торговли с Пунтом.
      Но это гипотеза. Точно известно, что канал был достроен около 500 года до нашей эры царём Дарием Первым, Персидским покорителем Египта. В память этого события Дарий установил гранитные стелы на берегу Нила.
      Новое время
      До следующей попытки прокопать канал прошло более тысячи лет. В конце 18 столетия Наполеон Бонапарт, будучи в Египте, рассматривал возможность строительства канала, соединяющего Средиземное и Красное моря. Проект был закрыт после ошибочного заключения французских исследователей, что воды Красного моря находились выше уровня Средиземного моря, что не позволяло построить канал без шлюзов.
      В 1854 и 1856 годах Фердинанд де Лессепс получил концессии от Саида-паши, вице-короля Египта, с которым де Лессепс познакомился, будучи французским дипломатом, в 1830-х годах. Саид Паша одобрил создание компании для целей строительства морского канала, открытого для кораблей всех стран, согласно планам австрийского инженера Alois Negrelli.
      Земляные работы проводились с использованием принудительного труда бедных слоев населения Египта (на первых этапах) и заняли 11 лет. Канал открылся для судоходства 17 ноября 1869 года. На торжественной церемонии открытия присутствовала французская императрица Евгения.

      Спойлер:
      Строительство Суэцкого канала

      Канал очень сильно повлиял на мировую торговлю. Он сыграл важную роль в дальнейшей колонизации Африки. Внешние долги вынудили Исмаила Пашу, сменившего Саида Пашу, продать в 1875 году долю в канале в пользу Великобритании.

      Спойлер:
      Первые путешественники, XIX век.

      Современность
      После отказа Великобритании и США от поддержки строительства Асуанской плотины по причине стремления Египта закупать оружие у СССР, Президент Гамал Абдель Насер национализировал канал. Это привело к вторжению британских, французских и израильских войск и началу недельной Суэцкой войны 1956 года. Канал был частично разрушен, часть кораблей потоплено, в итоге судоходство было закрыто до апреля 1957 года, пока канал не был расчищен с помощью ООН. Миротворческие силы ООН (UNEF) были введены для поддержания статуса Синайского полуострова и Суэцкого канала как нейтральных территорий.
      После Шестидневной войны 1967 года канал вновь был закрыт. В ходе следующей арабо-израильской войны 1973 года египетская армия успешно форсировала канал; в дальнейшем израильская армия совершила «ответное форсирование». После окончания войны [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и открыт для использования 5 июня 1975 года.

      __________________
      Если вас никто не критикует – значит успеха вы еще не добились.
      (Малькольм Форбс)

      Последний раз редактировалось CLIPER; 07.10.2017 в 22:50 .
      Капитан 3-го ранга
      Человек года — 2008

      Спонсор:

      Франция

      Шевалье

      Регистрация: 04.02.2008
      Адрес: Пять лет не меняется)))
      Сообщений: 4,526
      Нация: Франция
      Пол: Женский
      Ответ: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли
      Панамский канал

      Пана́мский кана́л — судоходный канал, соединяющий Панамский залив Тихого океана с Карибским морем и Атлантическим океаном. Расположен на Панамском перешейке на территории [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] . Длина — 81,6 км, в том числе 65,2 км по суше и 16,4 км по дну Панамской и Лимонской бухт.

      Строительство Панамского канала стало одним из крупнейших и сложнейших строительных проектов, осуществлённых человечеством. Панамский канал оказал неоценимое влияние на развитие судоходства и экономики в целом в Западном полушарии и на всей Земле, что обусловило его чрезвычайно высокое геополитическое значение. Благодаря Панамскому каналу морской путь из Нью-Йорка в Сан-Франциско сократился с 22,5 тыс. км до 9,5 тыс. км. Максимальный размер судна, которое может пройти по Панамскому каналу стал фактически стандартом в судостроении, получив название Panamax.
      Карта канала

      Спойлер:

      История
      Первоначальный замысел строительства канала, соединяющего два океана, относится к XVI веку, но король Испании Филипп II наложил запрет на рассмотрение подобных проектов, поскольку «что Бог соединил, человек разъединить не может». В 1790-е гг. проект канала был разработан Алессандро Маласпина, его команда даже обследовала трассу строительства канала.
      Тем не менее, первая попытка строительства судоходного пути на Панамском перешейке датируется лишь 1879 годом. Во Франции была создана «Всеобщая компания межокеанского канала», акции которой приобрело более 800 тыс. человек. К 1888 году на строительство канала было истрачено почти в два раза больше средств, чем предполагалось, а выполнена была только треть работ. Компания обанкротилась, что повлекло за собой разорение тысяч мелких владельцев акций. Дальнейшее расследование выявило факты массовой коррупции, подкупа компанией должностных лиц, редакторов газет.

      Спойлер:
      Строительство канала началось 24 февраля в 1881 года.

      Испано-американская война 1898 года усилила намерение США построить канал на Панамском перешейке в целях усиления влияния в Западном полушарии. В 1901 году Соединённые Штаты заключили с Великобританией договор Хея-Паунсфота, согласно которому Штаты получили исключительное право на сооружение данного канала. В 1903 году США поддержали требование Панамы об отделении от Колумбии и в качестве компенсации за это получили у Панамы зону для строительства канала.
      К сооружению канала военное министерство США приступило в 1904 году. Главным инженером канала стал Джон Фрэнк Стивенс. Строителям в условиях влажного тропического климата пришлось столкнуться с многочисленными трудностями, в числе которых — эпидемии и оползни. По меньшей мере 27,5 тыс. рабочих погибли в ходе строительства. Первое судно по нитке канала прошло 15 августа 1914 года. Официальное открытие канала состоялось лишь 12 июня 1920 года.
      Панамский канал контролировался США вплоть до 31 декабря 1999 года, после чего был передан правительству Панамы.

      __________________
      Если вас никто не критикует – значит успеха вы еще не добились.
      (Малькольм Форбс)

      Последний раз редактировалось BronuiN; 18.02.2010 в 08:52 .
      Капитан 2-го ранга
      Человек года — 2010
      Guardian Of Asgard
      Гаваньский редактор
      Регистрация: 15.02.2008
      Сообщений: 6,240
      Нация: Пираты
      Пол: Женский
      Малаккский пролив
      Малаккский пролив

      Малаккский пролив (мал. Selat Melaka) — пролив между Малайским полуостровом (западная Малайзия) и индонезийским островом Суматра.


      Малаккский пролив разделяет
      остров Суматра на юге и Малайский полуостров на севере.

      Экономическое значение пролива
      Спойлер:

      В стратегическом и экономическом плане Малаккский пролив, наряду с [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] каналами, — один из самых важных морских путей. Это основной путь, соединяющий Индийский океан с Тихим, по которому осуществляется связь между тремя наиболее населёнными государствами мира — Индией, Индонезией и Китаем. В год через пролив проходит около 50 тыс. кораблей, обслуживающих, по разным оценкам, от одной пятой до одной четвёртой всего морского товарооборота. В 2003 году этим путём была осуществлена четвёртая часть морских нефтеперевозок, что составляет примерно 11 миллионов баррелей в день. И, в связи с постоянно увеличивающимися потребностями в нефти Китая, Южной Кореи и Японии, эта цифра постоянно растёт.

      В районе канала Филлипс у побережья Сингапур, длиной 805 километров, ширина пролива составляет всего 2,5 километра — это самое узкое место на маршрутах транспортировки нефти в мире.

      Всё это делает пролив очень привлекательным местом для действий террористов и пиратов. Пиратство стало самой большой проблемой для пролива в последние годы. Количество пиратских нападений выросло с двадцати пяти в 1994 году до двухсот двадцати в 2000-м. В 2003 году на Малаккский пролив пришлось около трети всех пиратских нападений в мире.

      В начале 2004 года количество нападений пиратов в проливе вновь резко возросло, что вынудило власти Малайзии, Индонезии и Сингапура организовать с июля 2004 года постоянное патрулирование всего пролива вооружёнными силами этих стран.

      Специалисты опасаются и действий террористов — если им удастся затопить в самом мелком месте пролива (25 метров) достаточно крупное судно, то это парализует всю транспортную артерию и будет иметь колоссальный разрушительный эффект для всей мировой торговли.

      Ещё одну опасность для морского пути через пролив представляет задымление в результате ежегодных лесных пожаров на острове [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] . Видимость в такие периоды снижается до 200 метров, что может приводить к задержкам судов и даже к катастрофам. Дым также обеспечивает скрытность действиям пиратов и террористов.

      Предложения по разгрузке пролива
      Спойлер:

      Правительство Таиланда неоднократно выступало с предложениями по снижению нагрузки на пролив. Предлагалось, в частности, построить канал через перешеек Кра, что позволило бы сократить путь из Африки и Азии в Тихий океан примерно на 1000 километров. Это также дало бы возможность отделить от остальной территории страны районы, населяемые сепаратистски настроенными мусульманами (Паттани). Финансовые затраты и возможный экологический ущерб, однако, настолько высоки, что вряд ли можно в ближайшем будущем ожидать осуществления этих планов, несмотря на то, что, как стало известно Вашингтон Таймс, Китай выразил согласие финансировать строительство. Существует и предложение проложить через перешеек нефтепровод для перевалки нефти с танкера на танкер. Сторонники этого плана утверждают, что это позволит снизить стоимость транспортировки нефти в Азию примерно на $0,50 за баррель. Мьянма также предложила построить такой трубопровод по своей территории. Существует также предложение о постройке трубопровода Ближний Восток—Синьцзян, строительство которого началось в октябре 2004.

      Альтернативой Малаккскому проливу должен стать и ещё один морской маршрут, для организации которого планируется построить сухопутный нефтепровод и два нефтеперерабатывающих завода в Малайзии. Трубопровод длиной 320 км соединит малайзийские штаты Кедах и Келантан на севере страны. Сырая ближневосточная нефть будет доставляться в Кедах, перерабатываться на местных НПЗ, а затем транспортироваться по трубопроводу в Келантан. Здесь нефть будет грузиться на танкеры и направляться в Южно-Китайское море, минуя Малаккский пролив и Сингапур. Строительство нефтепровода начнётся в августе 2007.

      Википедия
      __________________
      Последний раз редактировалось BronuiN; 18.02.2010 в 08:53 .
      Пущен по доске
      Регистрация: 15.10.2007
      Сообщений: 3,719
      Нация: Пираты
      Пол: Мужской
      Ответ: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли
      Керченский пролив

      Придешь ты после к Истму Киммерийскому,
      К воротам тесным моря. Там, отважившись,
      Должна ты Меотиды переплыть пролив.
      И память в людях славная останется
      Об этой переправе. Будет имя ей —
      «Коровий брод» — Босфор. Европы кинешь ты
      Равнины, на Азийский материк придешь.
      «Эсхил, Прометей прикованный»

      Ке́рченский проли́в (укр. Керченська протока, крым. Keriз boğazı, адыг. Хы ТIуалэ, называемый древними греками Боспор Киммерийский по имени древнего народа, киммерийцы) — пролив, соединяющий Чёрное и Азовское моря. Западным берегом пролива является Керченский полуостров Крыма, восточным — Таманский полуостров. Ширина пролива — от 4,5 до 15 км. Наибольшая глубина 18 метров. Важнейший порт — город Керчь.

      Керченский пролив является зоной промысла многих видов рыб. Путина начинается в конце осени и длится несколько месяцев.

      По Керченскому проливу рекомендуется проводить условную границу Европы и Азии, оставляя Азовское море в пределах Европы. Традиция деления восходит к античности.

      Миф, архаика

      Еврипид описывает, как со стороны Тавриды (Крыма) пролив переплывает Ио — возлюбленная Зевса, превращенная Герой в корову и гонимая оводом.

      Эсхил называет переправу через пролив — «Коровий брод» .

      В своих «Жизнеописаниях» Плутарх, ссылаясь на Гелланика, сообщает, что амазонки переправлялись через Боспор Киммерийский по льду.

      О том, что кочевники зимой переходили пролив по льду, известно из «Истории» Геродота. В 5 веке до н. э. представители старинного милетского аристократического рода Археанактидов основали на западном берегу пролива город Пантикапей — столицу Боспорского царства на месте нынешней Керчи.
      Геродотом дважды упомянуты Киммерийские переправы.

      Во II веке до н. э. на льду пролива со стороны Меотидского озера (Азовского моря) состоялось сражение между армией полководца Неоптолема и варварами: «Лед в этих местах столь крепок у устья Меотидского озера (то есть в керченском проливе), что в том месте, где зимою военначальник Митридата победил варваров в конной битве на льду, он же разбил в морском сражении тех же варваров летом, когда лед растаял» (Страбон, II, 1, 6) «Рассказывают, что полководец Митридата Неоптолем в одном и том же проливе летом разбил варваров в морском бою, а зимою в конном». (VII, 3, 18)

      В апреле 1944 началось строительство железнодорожного моста через пролив. 115 однотипных пролётов по 27,1 м, поворачивающееся на средней опоре 110-метровое пролётное строение двойного судоходного отверстия над фарватером для прохода крупных судов, эстакады у берега и дамба составили полную длину мостового перехода. Строительство завершилось осенью того же года. Так как мост не имел ледорезов, в феврале 1945 года льдом из Азовского моря было повреждено около 30 % опор. Мост восстанавливать не стали, а уцелевшие части были ликвидированы, так как являлись препятствием для судоходства.

      Для замены разрушенного моста в 1953 году открыта Керченская паромная переправа, соединившая Крым и Краснодарский край (линия Порт Крым — Порт Кавказ). В работе переправы участвовали четыре железнодорожных парома: «Заполярный», «Северный», «Южный» и «Восточный». Первоначально эти паромы планировали использовать на строящейся железнодорожной переправе через Енисей в Игарке, но в 1953 году эта стройка была закрыта и паромы перевезли в Крым. Позднее в эксплуатацию были введены три автомобильных парома: «Керченский-1», «Керченский-2» и «Ейск».

      В конце 1980-х годов, в связи со старением железнодорожных паромов прекращена перевозка пассажирских, а затем и товарных поездов через пролив. Из-за проблем с финансированием новые паромы для переправы построены не были, и в течение почти 15 лет переправа служила только для перевозки автомобилей. Неоднократно предлагались проекты строительства нового моста через Керченский пролив, но из-за дороговизны они не получили дальнейшего развития.

      В 2004 году переправе был передан железнодорожный паром «Анненков», и в ноябре 2004 года в преддверии второго тура президентских выборов на Украине состоялось торжественное открытие паромной переправы. В акции приняли участие Виктор Янукович (на тот момент премьер-министр и кандидат в президенты Украины) и президент России Владимир Путин. После торжественной церемонии открытия железнодорожное сообщение через пролив было восстановлено и существует по сей день, но только для перевозки грузов.
      Осенью 2007 года во время сильнейшего шторма в Керченском проливе затонуло несколько кораблей, в море вылилось множество тонн мазута, тем самым был нанесён огромный вред акватории Керченского пролива.
      В настоящее время разработка моста через Керченский пролив не ведется.

      Территориальный спор

      В 1996 году депутат Законодательного Собрания Краснодарского края Александр Травников впервые поставил вопрос о территориальной принадлежности Косы Тузла на сессии ЗСК. Обоснование законности территориальной претензии России на эту территорию были сформулированы в книгах А. Травникова «Коса Тузла перечисленная территория» и «Коса Тузла и стратегические интересы России». В 2003 году Керченский пролив оказался в центре спора между Россией и Украиной после того, как власти Краснодарского края, стремясь предотвратить размыв морского берега, начали в спешном порядке возводить дамбу от Тамани в сторону украинского острова Тузла. Россию обвинили в посягательстве на украинскую территорию. Конфликт удалось решить после вмешательства президентов — строительство дамбы остановили, и Тузла осталась украинской. В качестве ответной уступки Украина согласилась подписать договор, по которому Керченский пролив был признан совместными внутренними водами России и Украины.

      Переговоры экспертных групп по разграничению Азово-Керченской акватории и Чёрного моря продолжаются, однако, до сих пор.

      МИД Украины считает позицию России по размежеванию Керченского пролива неправовой. Россия отказывается делить Керченский пролив по бывшей внутрисоветской административной границе, потому что в этом случае она теряет контроль над двумя третями Керченского пролива, что влечёт финансовые и политические издержки.

      Украина обвиняет Россию в двойных стандартах, напоминая, что межгосударственной российско-эстонской границей в Нарвском и Финском заливах была признана по настоянию России именно бывшая внутрисоветская административная граница. Украина настойчиво требует поделить Керченский пролив аналогичным образом «в соответствии с международным правом».

      По материалам «Википедии»
      Последний раз редактировалось BronuiN; 18.02.2010 в 08:55 .
      Капитан 2-го ранга
      Регистрация: 05.01.2008
      Адрес: Civitas Lunaris
      Сообщений: 7,290
      Нация: Пираты
      Пол: Мужской
      Каналы и проливы

      Босфор

      Босфо́р (греч.,«Коровий брод»), Босфор Фракийский — пролив между Европой и Малой Азией, соединяющий Чёрное море с Мраморным, а в паре с Дарданеллами со Средиземным. Босфор является частью внутриевразийской границы. На обеих сторонах пролива расположен исторический город Константинополь, ныне Стамбул. Длина пролива около 30 км, максимальная ширина 3 700 м на севере.Глубина фарватера от 36 до 124 м.

      Босфор — почти самый узкий пролив, его наименьшая ширина всего 700 метров, что на 600 метров меньше ширины пролива Дарданеллы. Босфор сам по себе не только очень важный пролив для многих государств, но и очень красивое место. Люди, проезжающие по этому проливу беспрестанно восхищаются его красотой. Корабли входят в него словно в тесные ворота. Крутые берега Босфора похожи на крепостные стены. Но кое-где они понижаются, и в этих местах селения спускаются прямо к воде. Босфор — великолепное, ни с чем не сравнимое зрелище. Этот морской пролив, окаймленный живописными зелеными берегами, напоминает величавую реку, то сужающуюся, то широко разливающуюся. Только специфический «соленый запах» морских брызг от набегающих волн да необычная голубизна и прозрачность воды, как это бывает в солнечные дни на Черном море, напоминают о том, что это морской пролив.

      В древности Босфор называли восьмым чудом света. Ещё аргонавты, проплывавшие через этот пролив на своем судне, направляясь за золотым руном, восторгались его красотой.

      По легенде, пролив получил своё название благодаря дочери древнейшего аргивского царя Ио — прекрасная возлюбленная Зевса по имени Ио была превращена им в белую корову, чтобы избежать гнева его жены Геры. Несчастная Ио избрала водный путь к спасению, нырнув в синеву пролива, который с тех пор и называется «коровьим бродом» или Босфором.

      Берега пролива соединяют два моста: Босфорский мост длиной 1074 метров (завершен в 1973) и Мост Султана Мехмеда Фатиха длиной 1090 метров (построен в 1988) в 5 км к северу от первого моста. Планируется строительство третьего автодорожного моста но место строительства правительство Турции держит в секрете, чтобы избежать роста цен на землю. В настоящее время идет строительство железнодорожного тоннеля «Marmaray» (срок окончания — 2012 год), который объединит скоростные транспортные системы Стамбула, находящиеся в европейской и азиатской частях города.

      Предполагается (теория черноморского потопа), что Босфор образовался лишь 7500-5000 лет назад. Прежде, уровень Чёрного и Средиземного морей был существенно ниже и они не были связаны. В конце последнего ледникового периода в результате таяния крупных масс льда и снега уровень воды в обоих водоёмах резко повысился. Мощный поток воды всего за считанные дни пробил себе дорогу из одного моря в другое, об этом свидетельствуют рельеф дна и другие признаки.

      Древние греки Босфором также называли Керченский пролив — Боспор Киммерийский.

      Босфор является одним из важнейших проливов, так как обеспечивает доступ к Средиземному морю и мировым океанам большой части России, Украины, Закавказья и юго-восточной Европы. Помимо сельскохозяйственных и промышленных продуктов, большую роль в экспорте через Босфор играет нефть из России и Каспийского региона.

      Верхний Босфор, открытый северо-восточным ветрам, несколько пустынен: здесь меньше растительности, редки селения, разбросанные по прибрежным склонам. Но, начиная от старинных крепостей Румели-Хисары и Анадолу-Хисары, стоящих на противоположных берегах над самой узкой частью пролива, на фоне темной зелени все чаще и чаще появляются дома, дворцы, загородные виллы.

      Ландшафты Босфора необычайно живописны. Их очарование — в бесконечной изменчивости, в изяществе очертаний прибрежных склонов, где высятся стройные кипарисы и гигантские платаны (или, как их называют на Востоке, чинары), где весной цветут багряник и глициния розовыми и фиолетовыми гирляндами, а осенью вереск раскидывает свой серебристо-синий плащ.

      Но Босфор бывает и другим. Короткой зимой из-за туманов, дождей, изредка даже снега он выглядит довольно сурово. Северные ветры врываются в устье. Холодный влажный воздух несется по проливу, заставляя поёживаться тех, кто оказался поблизости. Скорость течения в Босфоре повышается. Ближе к весне, когда в бассейне Дуная начинается таяние снегов, течение достигает своей максимальной скорости. В узких местах пролива вода бурлит, как в кипящем котле. Словно стрела, проносится голубая струя воды вдоль берегов. Этот стремительный поток турки называют «шейтан акантысы» — «чертово течение». Кроме этого, верхнего течения, в Босфоре есть ещё и нижнее, идущее в обратном направлении — из Мраморного моря в Черное. По нему в Черное море поступает более солёная вода Мраморного моря.

      Чем дальше к югу, тем всё больше на берегах пролива появляется деревушек, парков, садов, вилл, мечетей, султанских дворцов. К самой воде сбегают небольшие постройки, рядом с которыми вырыты земляные ниши для хранения рыбачьих лодок. В наиболее живописных местах высятся нарядные дома в несколько этажей, по-южному опоясанные террасой, галереей.

      Много на берегах Босфора и старинных крепостей. Их мрачные толстые башни и хищные зубцы стен живо напоминают о беспокойной истории Босфора, о бесчисленных кровопролитных сражениях.

      Берега пролива по мере продвижения по нему то раздвигаются, то сближаются. Начинает казаться, что это какая-то цепь озёр, соединённых каналами. Одновременно берега то опускаются, то поднимаются вверх, и тогда корабль словно проваливается в ущелье, зажатое обрывистыми склонами гор.

      Босфор — не длинный пролив, но всё-таки ни один корабль не может пройти по нему, не встретив рыбачью лодку, маленький пароходик или большой корабль какого-нибудь государства. Босфор — оживленная морская дорога, выход из Черного моря на просторы мирового океана.

      По материалам Википедии,Академик.ру и реферат.ру

      __________________
      Я-пират,но у меня есть свое понятие о чести и своя честь. или,допустим,остатки от прежней чести.
      Последний раз редактировалось BronuiN; 18.02.2010 в 08:56 .
      Пущен по доске
      Регистрация: 15.10.2007
      Сообщений: 3,719
      Нация: Пираты
      Пол: Мужской
      Ответ: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

      [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      Спутниковый снимок пролива Ла-Манш
      Кликние, чтобы увеличить

      Л а-Ма́нш (фр. la Manche — рукав), также Англи́йский кана́л (англ. English Channel) — пролив между побережьем Франции и островом Великобритания.

      [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      Форт дю Геклен на острове у побережья
      Бретани в Английском канале
      Кликните, чтобы увеличить

      Географическое положение

      В месте с [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] соединяет Северное море с Атлантическим океаном. Длина 578 км, ширина на западе 250 км, на востоке 32 км, наименьшая глубина на фарватере 23,5 м. Под Ла-Маншем (между Дувром и Кале) сооружен тоннель (общая длина 52,5 км, в том числе 38 км под дном пролива). Основные порты: Портсмут, Саутгемптон, Гавр, Шербур.

      [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      Часть Атлантического вала на
      французском побережье
      Кликние, чтобы увеличить

      Непобедимая армада. Навстречу ГИБЕЛИ

      Б олее четырех столетий тому назад в узком проливе Ла-Манш сошлись две флотилии. По сути, это было столкновением двух религиозных систем, противоборством двух монархов XVI века — протестантской королевы Англии Елизаветы I и католического короля Испании Филиппа II. В книге «Поражение Непобедимой армады» отмечается, что «и для испанцев, и для англичан сражение в Ла-Манше было священной войной против сил мрака и тьмы, борьбой не на жизнь, а на смерть» (The Defeat of the Spanish Armada).

      Для англичан той эпохи [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] была «мощнейшим флотом, который когда-либо выходил в открытое море». Но экспедиция армады обернулась трагедией — особенно для тех многих тысяч, кто потерял свою жизнь.

      [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
      Вид на Дувр с французского побережья
      Кликние, чтобы увеличить

      • Википедия
      • Официальный веб-сайт Свидетелей Иеговы

      Последний раз редактировалось BronuiN; 18.02.2010 в 08:58 .
      Пущен по доске
      Регистрация: 15.10.2007
      Сообщений: 3,719
      Нация: Пираты
      Пол: Мужской
      Ответ: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

      Дарданеллы

      Дардане́ллы (устаревшее, древнегреческое название — Геллеспо́нт) — пролив между европейским полуостровом Галлиполи (Турция) и северо-западом Малой Азии. Координаты Дарданелл — 40°15′ северной широты и 26°31′ восточной долготы.

      Пролив соединяет Эгейское море с Мраморным морем, а в паре с Босфором с Чёрным морем. В древности Дарданеллы назывались Геллеспонт. Длина пролива состаляет 65 километров, ширина — от 1,3 до 6 километров. Средняя глубина составляет 50 метров. На азиатском берегу Дарданелл расположен портовый город Чанаккале.

      Перешёл под влияние турок в 1352 г.

      По договору 1841 года только турецким военным кораблям разрешалось проходить Дарданеллы. Во время Первой мировой войны за стратегически важные Дарданеллы шли тяжёлые бои между Турцией и Антантой.

      Последний раз редактировалось BronuiN; 18.02.2010 в 08:59 .
      Пущен по доске
      Регистрация: 15.10.2007
      Сообщений: 3,719
      Нация: Пираты
      Пол: Мужской
      Ответ: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

      Channel; Strait; Sea gate

      Пролив — относительно узкое водное пространство, разделяющее отдельные участки суши и соединяющее смежные водоемы и их части.

      Самый длинный пролив — Мозамбикский пролив (1760 км).
      Самый широкий пролив — [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (до 1120 км).
      Самый узкий пролив — [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (0.5 км).
      Самый мелководный пролив — [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (наименьшая глубина 5 м).
      Самый глубоководный пролив — Юкатанский пролив (1269 м).

      Капитан 2-го ранга
      Человек года — 2010
      Guardian Of Asgard
      Гаваньский редактор
      Регистрация: 15.02.2008
      Сообщений: 6,240
      Нация: Пираты
      Пол: Женский
      Гибралтарский пролив

      Гибралтарский пролив

      Гибралтарский пролив. Левее — Испания, правее — Марокко.

      Гибралтарский пролив (исп. Estrecho de Gibraltar, англ. the Strait of Gibraltar — международный пролив между южной оконечностью Пиренейского полуострова и северо-западным побережьем Африки, соединяющий Средиземное море с Атлантическим океаном.

      Длина 65 км, ширина 14—44 км, глубина на фарватере до 338 м (наибольшая глубина 1181 м). (Истинная длина 59 км).

      В Гибралтарском проливе на разной глубине течение направлено в противоположные стороны. В поверхностном течении, направленном в Средиземное море, поступает в среднем за год 55 198 кмі атлантической воды (средняя температура 17 °C, солёность выше 36 ‰). В глубинном, направленном в Атлантический океан, течении уходит 51886 кмі средиземноморской воды (средняя температура 13,5 °C, солёность 38 ‰). Разница в 3312 кмі обусловлена в основном испарением с поверхности Средиземного моря.

      По берегам Гибралтарского пролива расположены обрывистые скальные массивы, которые в древности назывались Геркулесовыми столбами — Гибралтарская скала на севере и Муса на юге.

      Благодаря своему удобному географическому положению Гибралтарский пролив имеет большое экономическое и стратегическое значение, находится под контролем английской крепости и военно-морской базы Гибралтар. В районе пролива расположены испанские порты Сеута, Ла-Линеа, Альхесирас, а также марокканский Танжер.

      Многие годы Испания и Марокко совместно изучали вопрос создания под проливом железнодорожного и/или автомобильного туннеля, аналогичного тому, который соединяет Францию и Великобританию под проливом Ла-Манш. В 2003 была начата новая программа исследований, рассчитанная на три года.

      Группа американских и британских строителей, со своей стороны, рассматривала возможность построения моста через пролив. Такой мост должен был стать самым высоким (свыше 900 метров) и самым длинным (15 км) из существующих в мире. Фантаст Артур Кларк описал такой мост в своём романе «Фонтаны Рая» (The Fountains of Paradise, 1979).

      Википедия

      __________________
      Последний раз редактировалось BronuiN; 18.02.2010 в 09:02 .
      Капитан 3-го ранга
      Человек года — 2008

      Спонсор:

      Франция

      Шевалье

      Регистрация: 04.02.2008
      Адрес: Пять лет не меняется)))
      Сообщений: 4,526
      Нация: Франция
      Пол: Женский
      Ответ: Один день в истории пиратства и мореплавания
      Режим Гибралтарского пролива

      Гибралтарский пролив является важнейшим путем сообщения средиземноморских держав с Атлантическим океаном. Значение этого пролива еще более возросло после сооружения в 1869 году Суэцкого канала, когда через пролив протянулись не только средиземноморские пути сообщения, но и пути в Восточную Африку, Индию, Китай и на Дальний Восток.
      Пролив удобен для плавания. Длина его около 90 км, ширина от 14,2 до 45 км, глубина от 366 до 1180 м. Исключительно большое экономическое и стратегическое значение пролива предопределило на протяжении многих столетий борьбу между Англией, Испанией и Францией за господство и контроль над ним. Только в 1704 году в результате длительной войны за испанское наследство Англии удалось захватить очень удобный в стратегическом отношении полуостров Гибралтар площадью в 5 кв. км, на котором затем были построены военно-морская база и крепость.

      Гибралтар — это массивная скала высотой до 429 м. Длина скалы 4,5 км, ширина до 1,4 км. Значительная часть крепостных сооружений высечена внутри скалы и хорошо защищена как с воздуха, так и с моря. Длительное время Гибралтар являлся одним из важнейших опорных пунктов английского морского могущества.

      С появлением в Средиземном море 6-го американского флота прежнее морское могущество Англии в этом районе фактически утрачено. Как колония Великобритании Гибралтар управляется британским губернатором, являющимся одновременно командующим вооруженными силами колонии.

      Режим пролива с 1904 по 1907 годы регулировался двусторонним «Соглашением о Марокко» между Англией и Францией, к которому в 1907 году присоединилась Испания. Соглашение предусматривало, что пролив является открытым для беспрепятственного плавания кораблей и судов всех стран.
      В 1907 году Англия, Франция и Испания заключили новое соглашение, которым объявлялась демилитаризация Гибралтарского пролива и подтверждалась неограниченная свобода плавания кораблей и судов всех стран. Этот принцип был одобрен большинством государств, и пролив всеми государствами рассматривался как часть открытого моря.

      В настоящее время через пролив могут проходить любые суда и военные корабли без каких-либо ограничений. Даже в самом узком месте пролив полностью не перекрывается территориальными водами Испании и Марокко. Как известно, Испания имеет 6-мильные территориальные воды. Однако согласно существующим международным правилам она не имеет права распространять их за срединную линию пролива.
      Ширина территориальных вод Марокко — 3 мили. Поэтому в самой узкой части к югу от срединной линии пролива между территориальными водами Испании и Марокко пролегает полоса открытого моря шириной от 1,2 до 2,5 мили, не перекрываемая территориальными водами прибрежных государств.

      Исходя из принципов современного международного права о свободе мореплавания в открытом море, закрепленных в Женевских конвенциях 1958 года, претензию любого государства на господствующее положение в проливе следует рассматривать как грубое нарушение международного права, поскольку пролив соединяет огромные открытые водные бассейны, имеет исключительно большое экономическое значение как важнейшая транспортная артерия и является частью открытого моря. В интересах всего человечества Гибралтарский пролив должен быть всегда свободен для плавания кораблей и судов всех наций.

      В последние годы Испания настаивает на возвращении ей Гибралтара, захваченного Англией 260 лет тому назад. В октябре 1964 года спор между Испанией и Англией рассматривался в ООН в специальном Комитете 24-х. На заседании Комитета представитель СССР выступил с предложением ликвидировать военную базу НАТО в Гибралтаре и превратить его в демилитаризованную зону.

      __________________
      Если вас никто не критикует – значит успеха вы еще не добились.
      (Малькольм Форбс)

      Пущен по доске
      Регистрация: 15.10.2007
      Сообщений: 3,719
      Нация: Пираты
      Пол: Мужской
      Ответ: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли
      Пролив Дрейка

      Пролив Дрейка — пролив, соединяющий Атлантический и Тихий океан (часто пролив относят к Южному океану), ограниченный на севере островом [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] , а с юга Южными Шетландскими островами (Антарктида). Является самым широким проливом на Земле — около 820 километров в самой узкой части.

      В проливе расположена самая южная точка южноамериканского континента — легендарный [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] . В проливе часты сильные шторма, причём шторма пролива Дрейка являются одними из самых сильных на планете — ветер более 35 м/с и волны выше 15 метров тут не редкость. В проливе Дрейка встречается айсберги, преимущественно в его южной части. Пролив назван в честь английского мореплавателя [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] , который прошёл этим проливом во время второго кругосветного путешествия в истории человечества в 1578 году.

      Корабль Ф.Дрейка, на котором был переплыт пролив
      Спойлер:

      Последний раз редактировалось BronuiN; 18.02.2010 в 09:04 .
      Капитан 2-го ранга
      Регистрация: 05.01.2008
      Адрес: Civitas Lunaris
      Сообщений: 7,290
      Нация: Пираты
      Пол: Мужской
      Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

      Неуловимый Северо-западный проход

      При беглом взгляде на карту Северной Америки создается впечатление, что в северной ее части множество проливов. Море к северу от Канады кишит островами, большинство из которых отделено друг от друга внушительными проливами, а к западу от этого места достаточно ясно виден путь через море Бофорта и Берингов пролив к Тихому океану. Конечно, карта довольно обманчива: она не дает представления о ледяных заторах в проливах и чрезвычайно суровых условиях погоды в этих краях. Там и в самом деле существует судоходный (временами) Северо-западный проход, который идет вдоль побережья материка от моря Бофорта через заливы Коронейшен и Куин-Мод, проливы Франклина, Пил, Барроу и Ланкастер в море Баффина. Честь открытия этого пути в 1853 году обычно приписывают [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] . Но Мак-Клур не смог проплыть по нему из-за льда. Проход этот впервые был успешно пройден великим викингом нового времени [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в 1903-1906 годах. Однако искать этот морской путь стали намного раньше.

      К середине XVI столетия существовало три пути из Европы к изобильному Востоку. Один из них, пролегавший по суше, контролировали турки; другой, вокруг [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] , — португальцы; а третий путь, через [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] , контролировали испанцы. Такое положение продолжало сохраняться до 1616 года, когда Скоутен обогнул [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] . Европа узнала о существовании водного пути в стороне от тех районов, которые контролировала Испания.

      Именно в этот исторический момент возникает убеждение в том, что должен существовать Северо-западный проход. Англичане и голландцы включились позднее других в состязание, целью которого было проникновение на Восток, и были оттеснены в сторону. Однако они могли бы возобновить свое участие в этом состязании, если бы им удалось найти окольный путь на Восток, минующий все преграды. Юг был недоступен, следовательно, путь должен был лежать на север, и стоило только взглянуть на карту, чтобы убедиться, что этот путь был бы короче всех остальных; это составило бы его большое преимущество перед всеми другими.

      Главу из книги американского исследователя Раймонда Рамсея «Открытия, которых никогда не было» читайте [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

      __________________
      Я-пират,но у меня есть свое понятие о чести и своя честь. или,допустим,остатки от прежней чести.
      Последний раз редактировалось BronuiN; 18.02.2010 в 09:05 .
      Капитан 3-го ранга
      Человек года — 2008

      Спонсор:

      Франция

      Шевалье

      Регистрация: 04.02.2008
      Адрес: Пять лет не меняется)))
      Сообщений: 4,526
      Нация: Франция
      Пол: Женский
      Ответ: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли
      Большой Бельт,
      или Датские (Балтийские) проливы

      Большой Бельт — пролив между островами Лолланн и Зеландия на востоке и островами Лангелланн и Фюн на западе. Соединяет Балтийское море и пролив Каттегат. Длина пролива составляет 115 километров, наименьшая ширина 3,7 километров, наименьшая глубина на фарватере — 11 метров.

      Система датских проливов. Большой Бельт расположен в центре:

      Датские (Балтийские) проливы — это система проливов, соединяющая Балтийское и Северное моря, между полуостровами Скандинавским и Ютландия. Включает в себя проливы Бельт Малый, Бельт Большой, Эресунн (Зунд), Каттегат и Скагеррак.

      Значение проливов. Балтийские или как их иногда называют, Датские проливы, являются единственными естественными водными путями, соединяющими Балтийское море с Северным морем и Атлантическим океаном. Проливы имеют исключительно большое экономическое и стратегическое значение, так как через них проходят торговые морские пути, связывающие страны Балтийского бассейна с океаном.
      В случае закрытия проливов, в первую очередь Большого Бельта, а также Кильского канала Балтийское море оказывается изолированным от всех морских театров.
      Балтийские проливы сравнительно неглубоки. Наиболее удобным для плавания является Большой Бельт с глубинами до 60 м. Но даже и в Большом Бельте только несколько фарватеров пригодно для прохода крупных судов и военных кораблей. Наименьшая ширина этого пролива около 18 км.

      Спойлер:

      Глубина Зунда на основном фарватере колеблется от 7 до 30 м. Удобными проходами для судов являются Дрогден и Холлендердюб в районе Копенгагенского рейда. Наименьшая ширина Зунда 4 км. Малый Бельт — мелкий и наиболее узкий пролив, малопригодный для прохода больших судов. Глубина его 25—35 м в южной части и 10—15 м в северной части. Наименьшая ширина 0,7 км.

      Длительное время Дания одна владела берегами всех трех проливов и односторонними актами определяла режим плавания судов через них. Используя монопольное право по установлению режима плавания судов через проливы, Дания начиная еще с 1645 года установила исключительно высокие сборы за проход иностранных судов через проливы (так называемые «зундские пошлины»).
      Однако монополия Дании на проливы противоречила экономическим и политическим интересам прибалтийских государств, которые начиная со второй половины XVII века ведут упорную борьбу с Данией за свободный выход своих судов в океан. Уже в 50-е годы XVII века Швеция отвоевала у Дании восточный берег Зундского пролива и добилась права на беспошлинный проход своих судов через Бельты.
      Существенные изменения в правовом регулировании режима проливов произошли после Северной войны 1700—1721 годов, в итоге которой Россия получила широкий выход в Балтийское море. С этого времени Россия стала принимать активное участие в определении правового режима проливов.
      В 1780 и 1800 годах по инициативе России между прибалтийскими державами были заключены конвенции, согласно которым Балтийское море объявлялось закрытым. Прибрежным державам предоставлялось право закрывать доступ в Балтийское море для военных кораблей небалтийских держав. Вместе с тем в конвенциях провозглашалось право всех наций на мирное судоходство торговых судов в Балтийском море, хотя прибрежным державам и не удалось в этот период добиться от Дании отмены «зундских пошлин», затруднявших развитие торговых связей прибалтийских государств.

      Режим Балтийских проливов. Режим Балтийских проливов регулируется действующим и в настоящее время Копенгагенским трактатом, заключенным в 1857 году между Данией и Россией, Австрией, Венгрией, Бельгией, Францией, Англией, Голландией, Швецией, Норвегией и другими государствами.
      Трактат отменил «зундские пошлины», и установил свободное и беспошлинное движение судов всех стран через проливы.
      За отказ от взимания пошлин заинтересованные страны выплатили Дании около 30,5 миллиона риксдалеров (около 23 млн. руб.), в том числе Россия выплатила 9739933 риксдалера (около 9 млн. руб.).
      Однако Копенгагенский трактат не решил всех вопросов, связанных с режимом плавания в проливах, особенно защиты проливов во время войны, прохода через них военных кораблей, защиты интересов безопасности прибалтийских государств.
      В первую и вторую мировые войны агрессивные страны брали под свой односторонний контроль проход кораблей и судов через Балтийские проливы, в результате чего Балтийское море оказывалось полностью изолированным от других морских театров.
      Больше того, в ноябре 1918 года через проливы в Балтийское море вторглись флоты империалистических держав Антанты с целью нападения на Советский Союз. Поэтому СССР, как наиболее заинтересованный в установлении безопасного для прибалтийских государств режима проливов еще в 1924 году в Риме на Конференции по ограничению морских вооружений выдвинул предложение о закрытии Балтийских проливов для военных судов неприбрежных к Балтийскому морю держав. Капиталистические страны отвергли те предложения.
      Вторая мировая война еще раз подтвердила неспособность Дании защищать проливы от агрессора. С сентября 1939 года фашистская Германия начала минировать проливы. С апреля 1940 года и до конца второй мировой войны проливы находились под властью гитлеровской Германии, и Балтийское море оказалось снова отрезанным от океана. После окончания второй мировой войны была проделана большая работа по разминированию проливов и открытию их для судоходства.

      Порядок прохода военных кораблей. До 1938 года ограничений для прохода военных кораблей через Балтийские проливы фактически не было. В 1938 году Дания односторонне ввела незначительные ограничения для прохода военных кораблей через Балтийские проливы, не делая при этом никакого различия между кораблями прибалтийских и небалтийских стран.
      В 1951 году в Дании был издан Королевский указ от 25 июля «О допуске иностранных военных кораблей и военных самолетов в пределы датской территории в мирное время», которым был установлен следующий порядок прохода военных кораблей через Балтийские проливы:

      Спойлер:

      а) для прохода военных кораблей через Малый Бельт необходимо предварительное уведомление датских властей дипломатическим путем за 8 дней до предполагаемого прохода;
      б) проход военных кораблей через Большой Бельт свободен. Однако если плавание или пребывание военных кораблей в проливе продолжается более 48 ч, должно быть сделано предварительное уведомление дипломатическим путем за 8 дней до предполагаемого плавания или пребывания. Если более трех военных кораблей одной и той же национальности рассчитывают одновременно находиться в проливах в пределах одного и того же морского района или если пребывание в проливах должно продолжаться более четырех дней независимо от числа кораблей, должно быть заранее получено дипломатическим путем разрешение датских властей;
      в) проход военных кораблей через Зунд свободен, но для плавания через проходы Дрогден и Холлендердюб (район Копенгагенского рейда) требуется предварительное уведомление дипломатическим путем за 8 суток до предполагаемого плавания. Кроме того, при плавании в датских водах в районе пролива Зунд действуют те же ограничения, что и при плавании в проливе Большой Бельт.
      Что касается плавания иностранных военных кораблей в шведских водах пролива Зунд, то согласно шведским правилам, объявленным в 1951 году, военные корабли свободно проходят через эти воды при условии, что они не будут останавливаться или бросать якорь в проливе Зунд, если только это не связано с безопасностью кораблей;
      г) подводные лодки могут проходить через Балтийские проливы только в надводном положении и с поднятым военно-морским флагом:
      д) на военные корабли, терпящие бедствия, указанные ограничения не распространяются.

      По мнению советского руководства, установленные Датским указом 1951 года ограничения для прохода через Балтийские проливы кораблей прибалтийских государств, противоречат жизненно важным интересам прибалтийских стран. СССР считал, что в установлении режима Балтийских проливов должны участвовать все прибалтийские страны, причем режим Балтийских проливов должен обеспечивать безопасность прибалтийских государств и свободный проход торговых судов всех стран мира.
      Однако перечисленные в Датском указе ограничения касаются лишь военных кораблей Прибалтийских стран, так как в отношении государств — участников НАТО применяется оговорка о том, что во время совместных военных маневров министерство обороны Дании устанавливает в каждом отдельном случае в соответствии с характером и целью маневров условия доступа иностранных военных кораблей и военных самолетов, участвующих в маневрах, в пределы датской территории.
      Принятием указанных правил был нарушен исторически сложившийся обычай о признании преимущественных прав и интересов прибалтийских государств. Безусловно, большинство прибрежных держав заинтересовано в существенном ограничении для прохода через проливы военных кораблей небалтийских государств, чтобы исключить возможность проводить маневры и военные демонстрации. Разрешение данного вопроса имеет важное значение для обеспечения безопасности прибрежных государств и укрепления мира в этом районе.

      По материалам Википедии и randewy.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *